KITACO:キタコ

【使用状況を教えてください】
譲り受けたリトルカブを整備&レストアを行う過程で田中商会の90ccエンジンに載せ替えた時ドリブンスプロケットを純正の41丁から37丁へ交換しました(ドライブスプロケットは16丁へ交換済)。
レストア終了後、上記の状態で暫くアチコチ乗り回していましたが・・
1速がほぼ使い物にならない(発進後数秒で吹け切る)、2速もアッという間に吹け切り交差点の途中で3速へシフトアップしているような状態であったため、もう少しロング側に振りたいと今回の35丁を購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
前回購入したキタコさんの37丁ドリブンスプロケットと見分けがつかない(同じメーカーだし2丁しか違わないし・・)安心と信頼のパーツ、本当にお世話になりっぱなしなパーツで見慣れ過ぎており、イメージ通り過ぎる商品でした。
【取付けは難しかったですか?】
取り付け自体はナットを4つ緩めて交換後に規定トルクで締め込むだけの簡単な作業なのですが、そこに辿り着くまでがとても面倒な作業です。
前回も記載しましたが、リトルカブはリアアクセルシャフトを抜くためにはシャフトの同一線上でブロックしているマフラーを外さなければ作業が進められません(純正タイプマフラー形状に限る、アップタイプのマフラーは大丈夫)。
マフラーを外しリアブレーキ&トルクロッドを外し、アクセルシャフトを抜き去りセンターナットを外しリアホイールを車体から取り外し最初にも書いた通りナットを4本緩めてスプロケを交換し、今までの逆の手順で組付けて完成となります。
【使ってみていかがでしたか?】
正直ドリブン側を2丁だけ減らしても何も変わらないと思っていました。
実際大きくは変わりませんでしたが、2速から実用に耐えられる程度にはロングになり、幹線道路を一般車両と同じペースで巡行する時もエンジン音が下がりストレスを感じなくなりました。二次減速比は37丁時の2.3125から2.1875となっています。
【付属品はついていましたか?】
なし、リアスプロケ1枚のみの商品です。
【期待外れな点はありましたか?】
無し。
黒くて鉄製で素っ気ない商品ですが、旧カブ系のノーマル仕様はチェーンカバーでチェーン&スプロケが覆われてしまうので外からは何も見えないので機能面でしっかりしている商品であれば見た目はどうでも構いません。
耐久性とコスト面から考えても、高級なジュラルミン&アルマイト処理のスプロケを使用するより本商品の方がお財布に優しい(高級スプロケを否定するものではありません)。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
上記の【取付けは難しかったですか?】に書いた通り本商品の取り付け前後の作業をしっかりと実施する、締め忘れ付け忘れの無いように慌てずに実施しましょう。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書はありませんが、とてもわかりやすい商品です。
【注意点】
リア側のスプロケット交換は制動系も一旦外して作業をするので、取り付け時に確実に組み付けるようにする事を心掛けましょう。
私個人のトラブルとしては、チェーンを耐久性に特化したプレートの厚いモノに交換してしまったためドリブンスプロケットの小径化に伴ってチェーンカバー用のステーに干渉するようになってしまいました・・・泣ける。
【一緒に購入するべきアイテム】
セッティングのための交換は別として、摩耗のため交換するならば前後のスプロケット&チェーンはセットで交換するべき場所なので予算と相談しながら購入してください。
リアホイールを脱着するので、余裕があるならリアブレーキシュー摩耗状況も考慮しておいた方が1度の作業で済むので後々楽ですね。
【メーカーへの意見・要望】
ミニバイクの様々なパーツでお世話になり続けています、これからもよろしくお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

思っていたより、貼りやすかったので良かった！

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安くて性能も申し分ありません。ただ、青色になっていますが普段見えないのでドレスアップ効果はあまりないかと思います。

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【使用状況を教えてください】
af09に取り付け、エンジンはaf12の4ポートエンジンの05eに取り付け
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
工具があれば簡単
【使ってみていかがでしたか？】
最高速が5km~10km近く増加
【付属品はついていましたか？】
グリースが付属
【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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見た目で分かるカスタムがしたくて
購入さしました。
デザインも良く、車体全体が引き締まった
感じに見えます。

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以前はカヤバのMGS305を付けてしましたがスプリングレートが高すぎてゴツゴツするのですぐ外しました。
続いて選んだのはこちら。
当方体重54kgですが、乗車時に全ストロークの真ん中ぐらいまで沈みます。プリロード1段でちょうど良い感じです。
大きな段差に乗るとバンプタッチしますが、しょっちゅう起きる事ではないので特に気になりません。

・寸法情報
スプリングレート　推定0.5kgf前後
ショック伸び切り状態からバンプタッチまでのストローク　50mm
ショックから外した際のスプリング全長　195mm
ショック組み込み時のスプリング全長　180mm

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Z250SLに使用 Ninja250SLへの適合はありましたがZ250SLは書いていませんでした。
タンデムシート下にて接続します。

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モンキー125の純正はLEDユニットなので、LED球のウインカーではハイフラになり、リレーを探してたらポン付けがキタコより出てたので大変助かりました。
タンク下にあったので、タンクを外すのに時間がかかった程度です。

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ブレーキラインに端子を入れるだけなので簡単に接続出来ます。ブレーキラインの端子が硬いので、結構な力で抜かないと抜けない可能性がありますが、そこは頑張って抜くしかありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ボアアップしたカブ９０に取り付けました。
Fスプロケはノーマル歯数と同じでキタコさんの１５丁です。今回のRスプロケは同じキタコさんで３７丁にします。(Fスプロケのインプレでキタコさんとキジマさんの名前を間違えました。すみません)

スプロケ自体は黒色です。個人的には金色が好きなのですが黒なら汚れも目立たないので良いと思います。

ノーマル３９丁だと二次減速比は２･６００、今回購入の３７丁は２･４６7です。私の体重は６３�sです。

交換後乗ってみると当然ですが最高速自体は上がります。普通の感じでエンジンを回してスピードを乗せていくのが長くなる感じです。
セッティングは最高速の方に振ったのですが平地の発進では１速を瞬時に使いきって２速に入れる感じです。そして坂道は凄い加速で登ります。１２５ccの４ストスクーターより上に感じました。ボアアップの効果の方が強くて力の配分が良くないです。

現状的にはもう少しハイギヤにした方が使いやすいと思います。でも坂道の鬼のような加速も魅力で少し迷っています。

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