NGK:エヌジーケー

確実な点火に近いと思う。
ノーマルより圧勝が少し下がるので、高回転域まで回すなら効果有るかも

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作業的には超簡単、緩めて組む、ただそれだけ。
どこの家にもあるトルクレンチで箱に書いてある10?12Nmで締めるだけ。
出来ればエアブローしてホール周辺を綺麗にしとくといい。

効果は直ぐに判る。
パーシャルで流してて緩加速レベルでも判るし、ちょっと強い加速が欲しい、ってシーンでも判る。
安価で効果あるなら次も使おう、ってなる。
メーカー値で8,000?10,000kmで交換、ってなってるけど年イチ位でいいかな？安いし。

余談ではあるが、昔同じ日に同じ条件でNGKとDENS◯のプラグ評価をした事があるが、明らかにNGKの方が性能出た。
それ以来DENS◯のプラグを組もうと思った事はない。

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購入後3年が経ち、最近なんかアクセルにリニアにエンジンが回らないので、走行距離約6,000kmというのもあり、噂のこの商品に交換しました。
やはり、新品というのもあるのか、アクセルにリニアに反応してくれて自分的には大満足の商品でした。
交換も、プラグを外して着けるだけなので、工具さえあればものの、1分で交換できました。

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プラグの点検を行ったところ、水分の侵入による錆が見つかったため、
プラグキャップの交換のついでにイリジウムプラグに更新。
V型エンジンは点火プラグの取り外しが困難な場合が多いが、
定期的に（1年程度）確認を行なった方が良いと思う。
その際には、プラグホール周辺はエアブロー等で異物を吹き飛ばしておくことが必要。

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BMW R100（1987年式・ツインショック）で使用しています。以前はイリジウムプラグも試しましたが、ツーリングや通勤といった日常使いでは、このプラグでまったく問題ありません。始動性も良く、安定した火花でエンジンの調子も快調です。Webikeでは在庫が安定しているので、必要な時にすぐ手に入るのもありがたいポイント。消耗品なので、予備としてまとめ買いしておくのもおすすめです！

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以前にＭｏｔｏＤＸも使った事があるが、始動性が若干悪く、それ以来イリジウムを使うようになった。
始動性の良さ以外は体感は出来ないが、そこは気にしない（笑）
約１万キロで交換。
写真はないが、著しい消耗はしていなかった。

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NSF trophyレースに使用しました。
イリジウムで発火力アップ！といきたいところですが、あまりわかりません。
でも、耐久レースだお後半の時間帯に入ると失火もなく安定して発火してくれるので助かります。
レースではこれ一択です。
安心安全。

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入手から20年4,000kmを超えたので交換しました。
交換するまでは始動に手こずって、鬼キックを繰り返していました。
交換後は普通キック数回で目覚めてくれます。
コスパも最高で、早く交換すべきでした。

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愛車の不調で純正から純正へ交換(20,000km)

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体感は解りませんがプラグキャップも交換したので。
エンジンには良いのでしょう！

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