NGK:エヌジーケー

エンジンのかかりが良くなった気がします
ターミナルナットが無いのが残念

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NGKの標準プラグから交換しました。
出だしから発進加速がスムーズで、トルクが増したような感じの印象です。いい方向に燃費も影響しそうなので、ツーリングにて様子を見てみようと思います。

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【使用状況を教えてください】
何年も通勤の足にしている原付のリフレッシュの一環で点火プラグも交換することにしました。今までエンジンがかかりにくい等の不具合はあまり感じていませんでしたが転ばぬ先の杖ということで…ｗ

【使ってみていかがでしたか？】
外したプラグは新品と比べる前からわかるくらいチビていたので、変えて良かったと思います。
交換前でも特に不具合は無かったので、交換前後の違いはあまりありませんでしたが、エンジン始動後の1発目の発進は確実に鋭くなった気がします…(言うてそれぐらいですが、イグニッションコイルの負担は間違いなく減ったはず…)

【他商品と比較してどうでしたか？】
イリジウム等の高級品は使ったことがないので比較できませんが、素人の感覚では恐らく違いはわからないと思います。耐久性も、正直これで十分です。
大体どの商品もそうでしょうが最初からガスケットが付いてるのはありがたいですね。

【注意すべきポイントを教えてください】
プラグコードを引き抜く際、まっすぐ抜く方向に力がかけれないので、グニグニやって何とか外せました。プラグ自体も、ユニバーサルジョイント付きのプラグソケットでないと、作業は難しいと思います。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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ＳＲ４００用に。純正品番なので何も問題ないです。

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ＳＲ４０0用に購入。純正品番なので問題ありません。

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私のバイクのメーカーの指定プラグになります。普段使いはBR8ESを使っていますが、特別なシーンでこれを使います。カブりにくいのが良いです。

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【使用状況を教えてください】
中古で購入したセロー２２５WE、「中古販売店では様々な理由で手を入れ難い部分に購入後に手を入れてお気に入り度をアップさせよう！」って感じでなるべく出費を抑えつつ細々とパーツを購入した中の1つです。
いきなり話は飛びます、以前所有していた他社のバイクが原因不明のエンジン不調になったことがありまして、当時の少ない知識でアレコレと原因を調べてもなかなか分からず、お世話になっているバイク屋さんに症状を伝えたところ「日が暮れてから暗い場所でプラグ周辺を目視しながらセルボタンを押してごらん」と言われ、その日の夜に実践してみると・・プラグキャップ周辺に線香花火のようにパチパチと火花が！（線香花火のようにキレイでした・・）
後日バイク屋さんに上記の事を伝えると「プラグキャップの劣化により放電してしまうトラブルがたまにあるんだよ」と教えてくれました。
それ以降、自分が所有している車両で製造が古くなってきた個体は、メーカーを問わずプラグコードとキャップを交換するようにしています。
今回購入したセロー２２５ＷＥは１９９８年式なので、真っ先にプラグキャップ交換となりますが他の交換部品購入の都合上、高価な商品には手が出せません。
以前セロー２５０のプラグキャップ＆コードを交換した際に長すぎて切断していたコードがあったので、プラグキャップのみ新規で購入し、コードは取っておいた残りを使おうとなり、コードと同じＮＧＫ製のプラグキャップを購入しました。
【使ってみていかがでしたか?】
正直に書いてしまうと、交換前と交換後で体感できるような差はありません、高性能を謳うプラグキャプを購入したわけではないので当然と言えば当然な話です。
上にも書いたように「点火系のトラブルを未然に防ぎたい」事がメインであるので『過酷な条件に耐える構造と材質が、スパークノイズを抑えた走りを実現。』この一文だけでも購入した甲斐があります。
【他商品と比較してどうでしたか?】
過去のバイクに使用した商品も含めてＮＧＫ製しか使用していません、これは「ブランドへのこだわり」と言う訳ではなく、安価で購入できるプラグコード＆キャップはNGK一択状態だからです。
他社製の「アース付きの強化プラグコード」等は価格も高価になり気軽にポンポン買えません、点火系に大きな効果を期待していないという事もあり、「安心」と「耐久・対候性」を重視してしまうと「ＮＧＫ」となります。
【注意すべきポイントを教えてください】
点火系の部品なので「基本に忠実にしっかりと取り付ける」です。
電装系の知識が豊富な方は話は別ですが、あまり得意でない方が思い付きで自己流な取り付けを実施してもリスクが高まるだけで良い事ありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【購入の決め手】
価格が安いという事も当然ありますが、NGK製だからってところが大きいと思います。
個人的には同価格や若干安めの価格で聞いたこともないメーカーのプラグキャップがあったとしても本商品を選択すると思います。
【付属品の有無】
１０２度タイプと言う型のプラグキャップが１個入っているだけの商品です。
【一緒に購入するべきアイテム】
プラグコード＆キャップを交換するならばスパークプラグも新品へ交換した方が、より効果を発揮できるはずです。
適合品があるならば強化タイプのイグニッションコイルも交換してしまえば更に協力で安定した点火が得られると思います。
【メーカーへの意見・要望。】
内燃機関の乗り物がこの世にある限り永遠に需要のある商品なので、今後もよろしくお願いします。

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初期型トリシティ125に使用しています。

たまに乗る程度なのもあると思いますがバッテリーが新品から3年目を迎え、秋が深まり朝が冷え込むようになるとエンジンが掛からなくなります。
大体はバッテリー交換で解決するのですが、バッテリー交換直後でも一度エンジンが掛からなかったことがあり、この症状が出る前に燃料添加剤を投入していたのでこれは点火系が原因かと思い、とりあえず簡単なところから手を付けようとこちらのプラグを購入しました。
エンジンが掛からない症状が出たのは一度きりだったのでノーマルプラグのままでも良いかと思っていましたが、せっかくだからと交換したところ35km/Lだった燃費が37km/Lと良くなりました。
最初は燃料添加剤やエンジンオイルのおかげかと思いましたが、添加剤はノーマルプラグの頃から何度か使っていましたが燃費に変化は無く、エンジンオイル交換後もノーマルプラグ使用時は燃費に変化が無かったので、燃費向上はスパークプラグの効果だと思います。

走り方や交通状況にもよりますが、たまに40km/Lになることもあります。
ノーマルプラグと比べると倍以上の値段がしますがスクーターにはもってこいのプラグだと思います。

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【使用状況を教えてください】
我が家のメインバイクであるセロー２５０の定期整備時に交換した細々とした部品の１つになります。
以前所有していた某メーカーのバイクが原因不明のエンジン不調になったことがありまして、当時の少ない知識でアレコレと原因を調べてもなかなか分からず、お世話になっているバイク屋さんに症状を伝えたところ「日が暮れてから暗い場所でプラグ周辺を目視しながらセルボタンを押してごらん」と言われ、その日の夜に実践してみると・・プラグキャップ周辺に線香花火のようにパチパチと火花が！
後日バイク屋さんで「プラグキャップの劣化により放電してしまう事例がたまにあるんだよ」と教えてくれました（数年後、職場の上司が当時の私と同じメーカーのバイクで同症状を訴えた時にドヤ顔で「それ、プラグキャップが原因かもしれませんよ？」と伝えた事があります・・実際にその人のバイクも原因は同じでした）。
それ以降、所有しているバイクは、メーカーを問わず製造から１０年経過している場合はプラグコードとキャップを交換するようにしています。
我が家のセロー２５０も気が付けば製造から１０年を経過していたため、トラブルを回避するためにも点火系をリニューアルするためにプラグコード＆キャップを購入することにしました。
【使ってみていかがでしたか?】
点火系のメーカーとしては最奥手で馴染みのあるNGKから選ぶこととなり、車体色がブルーをあしらっている事もあり「パワーケーブル」のブルーを選択、
正直に書いてしまうと「パワーアップしている」とか「劇的に燃費が向上している」等の違いは感じません（私が鈍いだけかもしれませんが・・）。
でも、上に書いたように性能向上を期待しての交換ではなく「経年劣化による予期せぬトラブルを前もって回避するため」なので何の問題もありません。
【他商品と比較してどうでしたか?】
ノーマルタイプのプラグコード＆キャップとしてはNGK一択状態です、アース付きの強化プラグコード等は様々なメーカーから出ていますが、私のプラグコード＆キャップに期待する部分ではないのでNGKのノーマルタイプがベストな選択になります。
【注意すべきポイントを教えてください】
点火系の部品なので「基本に忠実にしっかりと取り付ける」ですね、接続部の捻じ込みが浅いと接触不良等のつまらないトラブルが出てしまうリスクがあります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【購入の決め手】
「NGK」製だからってところが大きいと思います「奇抜なカラー」や「大きな性能向上」は必要ありません、どんな時でも正常にしっかりと点火し続けてくれる事が重要なので、NGK製であることが購入の決め手なのかもしれません。
【付属品の有無】
一体式のプラグコード＆キャップ、接続用のアダプター、固定用の結束バンド×２、プラグトップ用のキャップ、NGKステッカー１枚が同梱されています。
【一緒に購入するべきアイテム】
プラグコード＆キャップを交換するならばプラグ自体も新しくしちゃいましょう。
適合品があるならば強化タイプのイグニッションコイルも交換してしまえば安心安全かもしれません。
【メーカーへの意見・要望。】
今後も内燃機関の乗り物を乗る限りお世話になり続けると思います、今後もよろしくお願いします。

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1977年式　ホンダR&Pに使用しました。
比較的新しい年式の車種によく使われるCR6HSAでも良いのですが、ポイント点火の時代の車種には抵抗無しのプラグが使われています。どちらでも性能に変わりないとは思いますが、一応パーツリストの記載通りに抵抗無しの本品を使用しました。

交換前後で特に変化はありません。安くて普通のプラグですが、NGK製は安心感があります。

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