NGK:エヌジーケー

KLX250、W800用に購入。アイドリングが安定して、しっかりスパークしてるような気がします。コスパも良かったし、定期交換品ですから、充分満足できます

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主にデンソーのイリプラを使っていましたが、純正で使用するプラグがNGKのイリプラなので、今回プラグ交換にあたってはこれにしました。
装着後の試走においては、特に問題もなく。純正採用されているプラグなのでその点の安心感は大きいかな。

箱のデザインが武骨なところがまたいいですね。

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いつも3000kmごとに交換しているので、使っていて特に問題ない商品で す。NGKが一番、信頼がありいつも選んでいます。

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2007年モンキー106cc ボアアップ車に使用しています。
実は、ボアアップ時に排気量、圧縮比も上がり、ヘッドも変わることから何気なく熱価を1番上げ7番を使用していました。
自分の出来る範囲でキャブ(VM26)調整もしましたが、割と調子がいいと思ってもプラグを確認すると黒ずんでいる事が多いので、思い切って純正の熱価に戻したらキツネ色です。
確かに調子もいいです。
常に回して乗るタイプではありませんが、これから夏になり通年で使用出来るか検証してみたいと思います。

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約2万キロでこのプラグに交換。デイトナのエアフィンルターも同時に交換してるので、どちらの影響かはわからないけど、燃費は向上したように感じます。

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1978年式のスーパーカブに取り付けました。
古い車体に渋いあずき色（シャアザク色）で老体にマッチしてるので大満足しています。
注文から到着まで早くて助かりました。

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約5,000Km走った。
始動、走り、耐久性全て良し。
私には、これ以上のプラグは必要なし。
まだまだ交換の予定なし。

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ＷＲ２５０Ｘが１年２か月１２０００キロまできたので変えてみました。
プラグは１つなので、この価格差ならとイリジウムにしました。

Ｋ＆Ｎエアフィルター→Ｑ４→メガボムと段階的に変えてます。
よく聞くプラグの錆びはありませんでしたが、焼け色（焦げ？）が妙になかったので燃調を＋５から＋６に変更。
今までと比べて下の方がモリっとしてる気がしますがプラグより燃調の効果な気がします。

純正との違いはわかりませんが、この価格差でプラシーボが買えたと思えば概ね満足です。
価格差なりの耐久性に期待したいです。

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１万kmを超えたＤトラのプラグをイリジウムに交換しました。
交換後２８０kmほど走行した感想です。
まず始動性は前とさほど変わりませんが、失火が減ったようです。
加速時には特に感じませんが、下り坂でのエンブレの効きが若干マイルドになったかな。
新品プラグなので効果が解りやすいだけかもしれませんが、調子はいいようです。
取り付けは数分で完了しますが、締め付けトルクには気を付けましょう。
画像は載せていませんが純正プラグは減ってはいても隙間調整すれば使えるレベルでしたが
イリジウムの違いを感じたくて交換しました。
Ｄトラ苦手の長い下り坂でバックファイア低減とエンブレ緩和には少し恩恵があるようです。
あとは耐久性ですが、まぁしばらく使える事でしょう。

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ＢＷＳ’１００の純正プラグキャップが劣化してきた為、純正部品の価格を調べるとＮＧＫ製より高い為、こちらにしました。取付にあたっては純正のゴムキャップを移植しましたが、違和感無く取付出来ました
。装着後のフィーリングですが、クランキング時間が少し短くなった為、通電効率が上がっていると思います。

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