NGK:エヌジーケー

数年使用して2回目の購入です。
ケーブル・キャップの柔軟性は全くと言ってよいほど損なわれていないのはすごいですね。
屋内で保管しているとはいえ約3万キロ、暑い日も暴風雨の日も乗りましたが（ネイキッド）トラブルも一切なかったです。取り回しもちょっと無理があったのですが、コードが切れたりひびが入ったりも一切なし。
特にキャップの密着性が優秀で走行中に外れるなどという事はまずありえないです。水・ホコリの侵入も全くありませんでした。

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イリジウムプラグも良いのですが、まめに清掃（メンテ）することで、性能の変化や、新品との比較を楽しむのにはお気軽な価格である思います。小排気量車ほど変化がわかりやすい気がします。

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GSR750は標準がこのプラグですが、NGKのホームページを見ると、このタイプのイリジウムプラグは走行5000Kmで交換が推奨されています。現在11000Kmで特に性能が落ちた様な感じはしないのですが、若干燃費が落ちてきたような感じなので、いつでも交換できるように準備しました。

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CRF250L純正プラグです。
走行距離20、000km。エンジンが息継ぎをするようになったため交換。イリジウムとは言え、さすがに交換時期だったようです。交換後は順調そのもの。新車に戻ったような気分です。
ただ、CRFの場合、プラグ交換がしにくい。色々やってみて一番いい方法は、エンジン右側からのアクセスです。プラグキャップを抜いて車載工具のプラグレンチを差し込み、片口レンチでの脱着がよいようです。

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なりたかったですが、全く分かりませんでした。

おそらく頑張って仕事をしてくれているので期待しています。
始動性とか良くなった気もしますが、プラシーボ効果の気配もします。

純正で全く問題無いと思いますが、換えたという自己満足のために。

プラグの問題ではないですが、WRのプラグはやはり錆びやすいのでしょうか？
新車購入後半年も経ちませんが、すでに純正プラグに怪しい気配があったのですが(；゜Д゜)

プラグの碍子部分等に細工する訳にもいきませんので、出来るだけ短いスパンで確認した方が良いかもしれません。
取り付け時、随分昔に買った銅グリスがあったので塗布しておきました。
此方も効果の程は不明。

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125ccの時はトルクが増す感がありましたが250ccはあまり解りません、燃費も寒くなって解りません、でもよくなっているはずです。昔GSX1400に付けた時もまったく解りませんでした。排気量が上がるともともとトルクがあるのでわかりにくくなるのだと思います。

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ビラーゴ250に使用しました。
大事な部分なので安心の国産メーカーを選びます。
空冷の小排気量なので3000キロを目安に交換しています。
ほっといたらギャップも変わったりカーボンが付着したりするので、定期的なメンテナンスが必要ですが、安いので交換してやります。
交換後は始動性もよくなりアイドリングも安定しました。
何か調子が悪くなったなぁと感じたときは、とりあえずプラグを交換してみるのもいいかも。

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5000km走行後に、こちらのプラグに交換しました。

交換前もこちらのプラグを使用していましたが、交換後は明らかに始動性がよくなり、アクセルが軽くなったような気がします。

値段も安いですし、通勤ライダーにはありがたい商品です。

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義理父の乗るリトルカブのエンジンがかかりにくい日が続いてたので購入しました。換えて以降非常によくなりました。冬場の始動性求めてるならこれいいかもです。

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コストを考え、ノーマルを選択。

当方、年間に、そこそこ距離を走るので、年2回ペースの約5000キロを目途で、定期的に交換するので、高価なものより、安価なものをと考えてまとめ買い。

3000円以上で送料無料、まとめ買いで割引率アップでしたので、満足。

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