NGK:エヌジーケー

純正プラグといったらやはりNGKではないでしょうか？
安い上に十分な耐久性を持っていると思います。
実際に変えてみるとこれがまたかなり変わります。
アイドリングの安定、かかりの良さ、アクセルレスポンスも戻ってきますよ。
距離を走ったらまずエアクリとプラグを変えるだけでもかなり違うと思います。
取替えも簡単なのでお勧めです。
また、電極部分が明らかに減っていたりするので、変えたときの満足感も大きいです。

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モンキーに使おうと思ってましたが、
見事にモンキーに使えませんでした(笑)

仕方なく未使用のまま工具箱へ(汗)

他のサイズもNGKを使ってますが、
プラグの番手など覚えやすいので1つのメーカーで揃えて使っていくと良いと思います。

メーカーは信頼度抜群でしょ♪

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Ape50のセッティングをするにあたり、熱価5・6・7番手のプラグを試しました。これはそのうちの「熱価5番手」のプラグのインプレです。
(なお、ノーマルプラグの熱価は6番手です。)

一般的に高回転型エンジンだとプラグが過熱気味になるので「冷え型」プラグ(＝番手を表す数字が大きいプラグ)がいいとされています。
Ape50は高回転型エンジンではありませんがその非力さから高回転まで回すことが多いため、純正より冷え型の7番を本命として購入しました。5番手であるこのプラグはあくまで「オマケ」として購入。『どうせプラグ外すんだしいろいろ試してみるか』的な感じです。笑


さて、7番手プラグの感想は7番手プラグのインプレで書くとして、この商品、すなわち5番手プラグの使い心地はというと…
…ハズレでした……

冷え型プラグが合っている車両に焼け型プラグを使用した時点で半分結果は見えていたのですが、「スプロケを最高速重視に変更してるからエンジンの回転数も下がってるしあるいは…！」と期待してもいたので、やっぱりちょっと残念です；


フィーリングとしては中高速域に力がなくなりました。もたつくというより「いっぱいいっぱい」な感じです。
プラグを外してみるとアラ真っ白！冷え型が合う車両に焼け型プラグを使ったことで適正温度より高い温度となったわけですから、これは当然の結果ですね；

感想としては、当方の車両に限らず、Ape50にはこの5番プラグは合わないと思います。ボアアップあるいはストロークアップすれば低回転で走れますが、エンジンを改造するハイエンド志向な方ならプラグもイリジウムとかプラチナにするでしょうし…

んー、まぁ「今後のための勉強」でしたね！

~参考~
☆当方車両仕様
・2008年式Ape50(FI)
・エンジン内部はデイトナFCCクラッチ以外フルノーマル
・スプロケはF14-R43(ノーマルはF14-R46。)

☆プラグについて
・高回転型車両には→「冷え型」プラグ→熱価大→番手の数字大
・低回転型車両には→「焼け方」プラグ→熱価小→番手の数字小

・番手が高すぎる＝熱価が大きすぎる＝冷えすぎる⇒プラグがカーボンで真っ黒に
・番手が低すぎる＝熱価が小さすぎる＝過熱状態に⇒プラグが焼けて白色に

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CRF250R用に購入しました。レーシングプラグですがもう少し安いとありがたいです。本番用はこれで構わないですが、練習用にもう少し安価なものを出していただけると嬉しいです。

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セローに使用してます。林道ツーリングをメインにしていますが山中でトラブルが起きないようにと信頼と寿命の長いことを期待しています。

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暫く乗らなかった後はエンジンかけるのも一苦労でしたがイリジウムに変えて始動性はとても良くなりました。
ほとんどの場合一発始動です。
アイドリング安定や加速性などはあまり違いを感じられませんでしたが、標準プラグとさほど変わらないお値段ですし耐久性にも期待できるので満足しています。

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安くて、性能、耐久性もそこそこ。熱価を季節で何個か揃えたいので、手っ取り早くセッティングするには安く揃えられる。普段の練習にはこれで充分。

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安心できるブランドでどうせ替えるならイリジウムでということで交換でしました。あまりノーマルプラグとの違いは体感できませんが、安心して10000kmまた使うつもりです。

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メーカー指定のプラグです。
昔、イリジウムプラグを使用していたのですが、効果が全くわかりませんでした。
そのため、現在はメーカー推奨品を定期的に交換するようにしています。

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500円ぐらいのノーマルから付け替えましたが、値段が倍以上するだけあって、着火性はバツグンのようです。2サイクルエンジンだと、変化が判りやすいですね。低回転からしっかり燃えて、トルクフルになりました。

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