ユーザーによる NGK:エヌジーケー のブランド評価
どこにもない技術を世界のどこにでも通じる最高品質で。日本を代表するスパークプラグメーカーの「NGK」。レーシングの世界は勿論、一般車両用まで、安定した性能を誇ります。
| 総合評価: | 4.4 /総合評価3421件 (詳細インプレ数:3273件) | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 1876 | |
| おおむね期待通り: | 1088 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 421 | |
| もう少し/残念: | 24 | |
| お話にならない: | 10 | |
5.0/5
今までイリジウムを使っておりましたが、フレキシブルプラグレンチを購入したので、マメに交換して(オイル交換(3000km毎)の一回おきに)プラグの焼け具合を確認する。
走行してみても、イリジウムとの違いは大差なし。
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5.0/5
ZZR1100で10000キロ毎の交換で3セット目です。季節問わず、始動が渋い事も無く、常時一発です。プラグに関係無いのかもしれませんが、これで満足してます。IU24も試してみたいですが、、。
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交換時期ではなかったのですが、ノーマルプラグは不安に思い交換。オイル交換も同時に行ってしまいプラグだけの効果かどうかわかりませんが加速が鋭くなった感じはします。
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NGK D8EAは新車に標準装備されたプラグです。他にはND X24ES-Uが用意されていました。値段は500円を切っていますが、性能は折り紙つきです。熱価も6から10までと広くあらゆる状況で性能を発揮します。特に不満もなかったのですがやや中心電極の減りが早く、燃費や始動性に影響したことがありました。
ギャップの調整など定期的なメンテナンスが必要です。
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高性能が謳い文句のイリジウムプラグを使用してみました。キャブ調整の際には一時的に燃料が濃くなる時もあったのですが、着火部のカーボンは焼き切れており自己清浄性は極めて高いと思いました。ノーマルのD8EAは太い中心電極の外周いたるところでスパークしていましたが、DR8EIXは細い中心電極から安定して大きなスパークを飛ばしています。何よりも中心電極の摩耗が少ないことが嬉しい。1万キロ走った状態でも新品とあまり変化はありませんでした。メンテナンスなしで長期間本来の性能を発揮してくれます。
ただメーカーは定期的な交換を推奨していますので、始動性や燃費の悪化があれば交換したいと思っています。
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4.0/5
現行カブで2本目を交換して現在使用中のプラグ。型式などが不明なので、この商品ではないかもしれないが、旧型カブとはタイプが別なのは確か。現行カブが登場して1年なので、プラグ交換まで距離が伸びない割合が多いため、ショップで在庫してないケースも予想されるので、通販もベターだろう。
私のカブは新車から1年24千kで、1万k交換の時はわずかな劣化症状のみだったが、先日14千k使用で交換の時はプラグの傷みがひどく、交換間際にエンストした際、セルとキックがダメで、3速押し掛けで再始動できた。エンストはオイルの劣化が原因なのだが、キックで不可というのはプラグが理由だろう。
メーカー推奨5千kは短いので、現行カブは1万kがプラグの傷みも少なくベターな感じ。それ以上は先程書いたように劣化が早くなり、お勧めできない。
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4.0/5
定期メンテナンスの際に、5,000km使用した標準プラグから交換しました。
始動性が良くなったと思います。
スロットルレスポンスも向上したと思いますが、
燃費の向上はありませんでした。
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4.0/5
アドレスV125の純正プラグです。
性能は可もなく不可もなくといったところです。
安さが魅力ですね。
イリジウムに変えれば、燃費とトルクがUPするかもしれません。
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Scorpaといってもエンジンはヤマハですが、やはり点火プラグはイリジウムで決まり!ですね。
パワーアップや燃費が…というのは狙っていませんが、とにかくアイドリングから低速の安定性が良くなります。
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5.0/5
約1万キロ走行したのでノーマルプラグからイリジウムに交換しました。
100キロ走行してみての軽いインプレですが、走り出しが良くなった気がします。ノッキングせずスムーズ。
感覚的にはオートマ車に乗ってるんじゃないかって思うくらい繋ぎがスムーズになりました。
アイドリングも安定してます。
タンデムでもとてもスムーズで相方も「滑らかに走るね」なんて言ってました。
ここで購入する場合、1000円ちょいで買えます。
プラグ一つで走りがこんなに変わるなんて思いませんでした。
是非お勧めします!!
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