NGK:エヌジーケー

以前からプラグ交換の度に、今度はイリジウムを使ってみようかと考えていましたが、倍以上のコストをかける程の費用対効果が見込めるものかなどとも考えてしまい、結局のところ標準プラグに落ち着いていました。しかしながら、Ｚ１２５ＰＲＯで使用したＭＯＴＯ　ＤＸがなかなか良かったため、ＺＲＸ１１００でもアイドリングの安定等の効果が得られれば思い、今回は、思い切ってイリジウム（ＺＲＸ１１００にはＭＯＴＯ　ＤＸの設定が無いため）を購入することとしました。イリジウムプラグは他のメーカーからも出ていますが、私は若い頃からＮＧＫ党ですので、今回もＮＧＫ一択でした。
交換作業については、何もなければ、タンクを外すのが面倒なくらいで、比較的簡単に済むのですが、今回は、古い方のプラグを外した際に、プラグホールにオイル滲みが生じているのを発見してしまったため、プラグ交換の前にプラグホールガスケットの交換をすることにしたことから、シリンダーヘッドカバーを開けることとなり、クーラントも抜かなければならないなど、作業がやや大掛かりなものとなってしまいました。プラグ自体の交換については、サーモスタットを外していたおかげで、プラグにアクセスし易かったので今回は楽でした。プラグの締め付けトルクは、サービスマニュアルによれば１４Ｎｍとなっていますが、プラグに添付されている説明書では１／４回転となっていたため、そちらに従いました。私の車両は、点火系にＡＳウオタニのユニットが入っているので、標準プラグではギャップ調整を行っていましたが、イリジウムは初めからギャップが広くなっているとのことでしたので、ギャップは弄らずに取り付けできました。
効果についてですが、まず、始動性が良くなったように感じました。元々、気になるほど良くなかった訳では無かったのですが、交換前よりも良くなったように感じました。また、アイドリング時のエンジン音が交換前と比べてやや静かになったほか、アイドリングが安定しました。走らせてみた感じでは、劇的に良くなったというようなことはありませんが、加速がやや力強くなった様に感じました。まあ、これは気のせいかもしれません。もっと思い切り加速したりすれば何か違いが分かるのかとも考えましたが、そこまでは試しませんでした。燃費については、まだ分かりません。
交換による効果はあったものと思います。私的には、アイドリングが安定したので、イリジウムに変えたことによる効果はあったと考えています。効果を実感できるかどうかは、車両のコンディションや乗り方によって違うのかと感じています。

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【インプレッション】
10,000km走行したので交換。
特に目立った不具合は起きていないが、起きてからでは遅いので早めの交換をおすすめする。
長寿命や高価なプラグもあるが、純正指定なので必要十分。
そこそこ回して乗るので交換前のプラグは角が落ちており交換時期としては良かった。
交換後は極低速でのバラつき感が無くなりスムーズになった。
プラグは早めにするようにしましょう。


【整備情報】
・車両
SV650 ABS 2020年式

・交換部品
NGK標準プラグ　MR8E-9（純正指定）×4本
※ツインプラグなので4本必要。

・主な使用工具
KTC　B3A-16SP - 9.5sq.プラグレンチ（薄肉タイプ）
純正部品フューエルタンクステー（品番：44574-16G00）
※タンク持ち上げ保持の専用部品。2024年10月時点で約600円。

・備考
ラジエータコアおよびホースをずらす必要があり、エンジンガードを使用している場合は作業ができない可能性がある。RENNTECのエンジンガードを使用しているが作業は可能だった。


【作業工程】
〇フロントバンク（１本はそのままアクセスできるので省略）
１．ラジエータコアを段ボールなどで養生する。

２．ラジエータコア固定ボルトを外し本体をずらして交換。
（作業スペースが狭いので注意）


〇リアバンク
１．シートを外し、サイドカバー一式およびラジエータホースカバーを取り外す。
（タンクに近い長いサイドカバーはフロント側にスライドさせて外す。）

２．タンクを持ち上げて保持（フューエルタンクステー使用）する。ヒンジ式なのでフロント側のボルトを外すだけで持ち上げられる。タンクを外さなくても作業は可能。

３．タンク下のプラグはそのまま交換。

４．サイド側プラグはラジエータホースをずらしながら交換。

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ノーマルプラグからの交換ですが多少良い感じがします。はっきりした違いは私には分かりません。

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2度目の交換特に問題なく。もう少し安くても。

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NSR50に使いました。
2サイクルエンジンのバイクにはド定番のプラグです。BR8ES、BR9ESは250ccを中心に、今まで何十本も使ってきました。

その長いバイク歴ではVプラグ（販売終了）VXプラグ（販売終了）赤箱のEGVプラグ（販売終了）懐かしいです・・・
今はIXプラグなどがプレミアム系の上位互換となりますね。これらも全部使ってきました。
高いプラグは、始動性や中速のトルク感では小排気量ほど体感がありましたが、その違いはごく僅かです。

黄色い箱のスタンダードプラグを使うのは、私はセッティングを出す時に用います。
頻繁に焼けを見たり掃除したり。また熱価も変更することもありますので高頻度で交換します。

セッティングが概ね決まってきたら、はじめて高級プラグに移行しても良いと思います。

プラグの端子部分はネジ式です。プラグキャップによって、このキャップを残すor外す
がありますので気を付けましょう。ネジ式は、どちらにも対応できます。

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20年以上プラグ変えてなかったんで、
ちょっと、お高めだったけど、奮発して
最新のプラグにしてみたら、絶好調！！
ブンブン回ります！！

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DT50に乗っていてエンジンの掛かりが悪かったが冬の寒さのせいにして放置していたが、ガソリン給油後などの短い間だけエンジンを切ったときの掛かりが悪く100回キックしても掛からなくなり今回購入したプラグを交換しました。それにより一発で掛かるようになりました。購入してよかったです。

ただ、自分のDT50のターミナル(端子)はネジ型で届いたのが分離型で端子を回して取る必要があったがあまりにも固くて苦戦しました。ペンチを使って取れました。

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旧車のスペアとして、常備しております。
純正部品ですので品質、価格共に申し分ありません。
信頼性も高く満足しています。
今後も使用していきます。

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グロムで使ってます。

スタンダードより2極の方が、火花が強そうなので

使った感じは、体感しずらいですが
高回転の伸びは良い気がします。

レースの車検で、新品に替えると音量が下がる
ようです！

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TM Racing EN250 4Tに使用。
純正での指定がこちらだったので購入。
車両購入時に装着されていたのが通常のプラグだったので、始動性に若干が違いが感じられました。
パワー等に関しては特に体感の変化無しです、

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