NGK:エヌジーケー

JC92型のグロムはJC75型より若干エンジンのかかりが悪いというかクランクを回す時間が長いと感じていました。
6230kmで交換しましたがエンジンのかかりが少し良くなったように思います。トルクアップのような性能的な体感はなかったです。
ヘタったプラグから交換すれば体感的にも変わるかもです。
燃費も気温が低ければ燃費が悪くなるし気温がある程度高くなれば燃費はよくなるのでプラグの効果かよく分かりません。

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カブ90の指定プラグです。
説明書にはプラグ交換の記載は無く、一般的には5000?8000kmくらいで交換…のところ、カブ90の場合は結構過酷なのか？3000kmくらいで電極が摩耗してギャップも広がり、燃費や始動性が落ちます。

デンソーイリジウムにすれば大体2倍は持つのですが、ノーマルプラグを2個買う方が安いので、点検や交換の手間が苦でなければノーマルプラグもアリです。
特にキャブを弄る場合はノーマルプラグの方が焼け等の状態が見やすいので断然ノーマルです。

カブで使っていると中心電極よりも接地電極の方が減ってギャップが広がりやすいので、1500kmに一度はギャップ確認した方が良いです。
つまり交換は3000km程度で、点検は1500km毎です。

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前車では10年使用でも切れなかった安心感、トラブル要素を減らすアイテムと思います。

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メンテナンス時に交換する為に購入です。
定期的に購入、交換していますが、価格が上がる前に購入です。

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cbr250rr mc51に使用しました。
50000kmほど使用しましたが、不調もなく、とても持ちが良かったです。今回は、エアクリーナーの交換のついでに行いましたが、乗り方次第ではかなり持ちます。cbr250rrの場合は、プラグレンチのソケットは、ディープの極薄タイプの方が良いです。エクステンションバーも100mm以上ある方が、作業性が良いです。取り付けに関しては、カウルを外し慣れている方であればすぐに取り付けられると思います。YouTubeなどにも取り付け方があるので、初心者の方でも問題なく取り付けられるかと思います！
交換後に関しては、体感できるくらいには性能も戻ります！
配送に関しては、注文した次の日に届きましたので、とても満足しています！

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ヘッドカバーガスケットを交換する際、ついでに交換しておこうということで購入。前回もこのプラグで交換しています。
普通のイリジウムプラグからMotoDXに変えて始動性は間違いなくよくなりました。またアクセルのレスポンスが鋭くなった様な気もします。自分は鈍感な方なので、効果として体感できることは間違いないです。
ちょっとお高いですがとてもおすすめできるプラグですね。

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マフラーを交換して燃調のセッティングをやり直していて交換。セットに納得の行くレベルになったらもともと使っていたMOTO DXプラグに戻そうと思いますが、セッティング途上でカーボンに真鍮ブラシを当てたりするときは標準プラグの方が気を使わなくて良いです。

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色々外して長さを合わせて差し替えるだけなので簡単です。
もとのケーブルとキャップが10万キロ超えなので少しトルクが上がり排気音がボッボッとキレが出ました。

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高性能で高価なプラグもいいが、オールラウンドで使用するには
標準タイプが一番使い勝手が良いし値段も安価なので気楽に使える

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【使用状況を教えてください】
元のプラグキャップで機能的に問題なかったのですが、10年以上経ったので思い切ってノーマルのブラックからレッドキャップに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりのキャップでした。

【取付けは難しかったですか？】
ねじ込み式なので中心さえずれなければ簡単に装着できます。
ただし、CB1100のプラグサイズは細いので適合となっていませんが、私は外径12mm内径8mmのシリコンチューブをキャップの中に挿入して使っています。

【使ってみていかがでしたか？】
安定して火花が出ているのか力強くなった反面、排気音は小さくなった気がします。具体的には加速時のスムーズさが以前よりも良くなり、以前のようにバタ付き感が無くなった気がします。
見た目も派手でカスタムしている感がかなり増しましたので価格の割には満足です。

【付属品はついていましたか？】
キャップのみで他には何も付属しません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼カラーをブラックとレッドで悩みましたが、ノーマルキャップがブラックなので思い切って赤にした事でカスタム感が出て良かったです。
元のキャップは経年劣化で色褪せなどヤれていた面があり、コードも硬化していたため、柔軟性のあるシリコンコードと併せての交換がより効果的だと思います。

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