NGK:エヌジーケー

プラグと言ったらこれでまず間違いないでしょう。取り付けにはメーカーホームページを参照してから作業するとよいでしょう。

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6年前からおそらく変えられていないプラグを新調しました。
純正もKGKなので安心して交換出来ました。
点火系のメンテナンスと思っていましたが始動性が上がりました。おすすめです。あとは耐久性はこれから見ていきます。

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初期点火が怪しかったので新品へ交換、かかりが良くなりました。ストック使用、予備、補充の為に購入です。
値段も手頃、定期交換には十分です。

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だいぶ汚れていたので交換しました。他店より安く購入させて頂きまして助かりました。年間あまり乗らないので通常のプラグにしました。アクセルも軽くなり調子が良いです。また、機会がありましたらよろしくお願い致します。

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近所に売っていなくて購入できてありがたかったです。

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点火コイルを強化コイルに変更したついでに、スパークプラグも高級品（！？）に交換しました。

ADVANCEPro アドバンスプロ 強化点火コイル
商品番号：IGC-YN01

低速でのツキが良くなって、排気音のパルス感が強くなりはっきりとした音にかわりました。
相乗効果だと思うので単品の評価ができないですね。。。

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こんにちは。NGKプラグのインプレさせて頂きます。巷に言うと5.000Kmから7,000Kｍ位での交換とは？皆さん言いますが、今どきのBIKEや車はいったい何キロでプラグ交換なの？ということで、このNGKさんのノーマル番手に交換致しました。私は、どうせやるならエアークリーナーも同時にやりたいとおもっていましたから、14,000Kmで同時に自分で交換しました。シート、サイドカバー、タンクカバー、タンクは外さずに作業しましたがエアークリーナーは簡単でした。しかしプラグ交換に至るまでの時間が手が入らず、色々外してプラグレンチとトーションバー使い外しました。難儀でした。(>_<)　　新品と交換し手回し限界までから、1/6回転増し締めして�I2本終わりました。逆手順で元通りにして、完成です。私は、DXプラグも始めに試しましたが、全然息継ぎして、しまう回転域があるため止めまして、ノーマルプラグにしたところ以前と変わらず、いや、やや加速とトルク感がよくなり、（やはりノーマルプラグ番手は間違いないな）新車の頃思い出させてくれたと思います。(^^)
NGKさんの品質、使用感、コスパは私は、満足しています。しばらく使い込んで楽しもうとまた思いました。いい感じのプラグです。

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125ccでは高回転時での連続使用が多いために熱の発生量も極めて多いです。
プラグの寿命はノーマルと比べて3/1-1/5程度と見ると良いかなと感じています。
具体的には、2500-3000kmで交換しています。

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NGKの適合はDR9EAです。しかしこれに変えると2000回転以下のトルクが薄く感じられました。また時々失火も。外したプラグはくすぶり気味で熱価が合っていないと判断。カワサキ指定のDR8ESにすると不具合は改善されました。
なお、私のニンジャは国内仕様で、昨年キャブのオーバーホールを実施し油面はピッタリ合わせてあります。

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ハイパワーコイルのケーブルへ使用、交換しました。
見た目も良く、ケーブルの強度的にもいいようで、NGKなので耐久的にも問題もない、性能アップへ期待です。

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