NGK:エヌジーケー

安心のＮＧＫプラグ。ＳＲ４００に使用しています。
先日、整備中に落としてしまい電極が潰れてしまいました。
取り外しは慎重に行いましょう。自宅に２個はいつも常備しています。

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納車で付属のプラグはイリジウムだったのですが、2ストにイリジウムはモトクロスで走る分には良いのですが、エンデューロになると低速になることがありプラグがかぶってしまい3回かぶったところでエンジンがかからなくなりました。
イリジウムだと高いのでレジスターが２つも買えてしまい、個人的な意見ですが燃焼もレジスターの方が良いような気がするので変えました。

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アドレスV100の指定プラグは「BPR7HS」だが、奮発してこの「BPR7HIX」を購入。

使用中のプラグを取り外してみたら「BR8HSA（ホンダ・ディオ系のプラグ）」が装着されており、目が点になった。（しかも「新しめのプラグ」）

装着されていたプラグが「指定外のプラグ」だったからかもしれないが「発信加速」「登坂性能」「始動性向上」「アイドリングの安定」を体感できた。
（これは「指定外のプラグを装着していたため、劣っていた性能が戻っただけ」かも知れない。）

以前より良い状態になったから良しとしたい所だが、なんとなくモヤモヤしますなぁ。
（「現状渡し中古車購入の宿命」なのはわかっているのですが…。）

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ランツァで使用しています。
空間が狭いため大きなプラグキャップは使用できませんが、これなら純正とあまり変わらない大きさなので使用できます。
使用感は純正と変わりありません。
接続するプラグコードは純正と同じ太さのものが適しています。

昔乗っていたバイクが雨の日にプラグキャップからリークしてエンストを起こしていたこともあり、古くなったら定期的な交換をするようにしています。

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CBR1000RR（SC59）へ使用しました。
劣化を感じる前の10000キロ毎に交換しています。
純正品と同じ物が安く購入できるのでオススメです。

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99年式SR400、TAYLOR製プラグコード、ASウオタニ製SP-�Uフルパワーキット取付車両に使用。
フルパワーキット装着車はプラグの火花ギャップを1.1mmに調整するよう指定があるため、BPR6ESと同寸法、同熱価、火花ギャップ寸法1.1mmのこのプラグを使用。ターミナル一体型のため、TAYLOR製プラグキャップにそのまま使用可能。
性能については特に不満なし。

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SV650absに取り付けました。
Vツインエンジンですが4本使用しています。交換するにはフューエルタンクと周りの部品を外す作業が必要です。
取り付けた時のフィーリングの変化は高回転域のレスポンスが幾分良くなったような感じです。
SV650の場合、交換には手間(工賃)が別途掛かるので整備の際に交換するのがおすすめです。

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グロムのカスタム計画も第一段階完了目前。将来的にもボアアップとかハイカムとかはやりたくない。耐久性を犠牲にしては元も子もないので、末永く楽しみたいと思っています。そのためのカスタム投資ならば安いもの。
レブリミット解除を含む燃調コントローラも、排気量やカムを変えたら必須だと思いますが、吸排気を変えただけのノーマルならば不要と判断します。4速での最高速はレッドのずっと手前で訪れるので、まずは同じ排気量のままで目いっぱい綺麗に燃えてくれればパワーも出ますし、燃費にも良いはず。
ということで、定番のイリジウムプラグに換装します。寿命も長いので全然高くないですね。まだ届いていないので効果の程は未知数ですが、伊達に長年売られているわけではないので、そこは信頼です。オイルとか、プラグとか、そういう基本部品でまずエンジンの性能を目いっぱい引き出したいです。

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マグナ50の恐らく25000km無交換だったであろうプラグのリフレッシュに購入。性能面は他の方も書かれている通り必要十分、町乗り車両ならわざわざイリジウムプラグでなくともなんら問題ありません。最近は海外製の更に安いプラグもあるみたいですが、これ以上ケチったところで微々たる価格差なので素直にNGKを買っています。
Webikeの適合検索なら品番間違いの心配もないのでその点も便利です。

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イリジウムを購入しようか迷いましたが、レストアするにあたって、純正状態に近いように直していこと思い、標準プラグを購入しました。
もともと劣化したイリジウムが付いていましたがこちらの商品に交換してエンジンのかかりは良くなりました。プラグはイリジウムでも標準でも二年毎には変えようと思うので、コスパの良いこちらを購入しました。

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