NGK:エヌジーケー

エンジンの噴き上がりが悪かったので
イグニッションコイルと同時に交換しました。
年数も10年くらい経っていたので。
エンジン不調は改善しませんでしたが、
ドレスアップ効果に満足してます。

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友人のバイクのプラグキャップの内部が錆びてダメになり、そのついでに当方のTL125用に購入。最近、朝一の始動性がよくなく、キックを5?6回しないとダメだったので、インプレに多数届いている「始動性がよくなった」との声を信じて交換したところ、、、
チョークなし＆キック一発始動に成功しました。
交換前のプラグキャップも古いNGK製でしたが、ここまで劇的に変わるとは思いませんでした。もっと早く換えればよかったよ。。。
10年超え選手のオートバイにお乗りの貴兄の方々、是非。

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オフロードレーサーであるCRF125Fに使用。
インジェクション車両なので元々始動性はいいが、ノーマル車よりも少しでもアドバンテージが欲しくて装着。

取付けは通常のプラグ交換作業となんら変わることなくできる。本製品に限らないが、プラグ取付け時には締め付けトルクには気をつけたいところ。

装着した印象は、
・始動性向上
・低?中回転域でのツキが良くなる
といったところ。

高性能エンジンではない車両でも、ちゃんと感じることはできた。コストなりの小さいけれど着実な性能アップといったところか。

標準プラグと比較して数倍の価格なので、今後の耐久性は気になるところ。

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PW50の予備用として購入しました。２ストなので１本持っておくと安心出来ると思います。
純正と同じ品番を購入。今までPW50で交換した事は無いですが、レーサーなので整備性は良さそうです。
長く使えると思うのでコスパは良いと思います。

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信頼あるNGKの製品です。
価格が安く安心の性能ですね。始動性も問題ありません。
交換ですがアドレスV100は右下から見れば奥にプラグがあります。
周辺パーツを外すことなく交換できました。（ラチェット型の工具では入らないので昔ながらのプラグレンチが必要です）
2ストですので3000キロ毎に交換をしようと思います。安いので助かります！！

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DT50に使っていました。
単気筒なのでコスト的にはそこまで気になるほどではありませんが、それでもやはり高いです。
パワー感はあるようなないような・・・

2stだとどうしてもプラグの寿命は短くなるため、無理にイリジウムを使わなくてもいいのかなというのが正直なところです。

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始動性が悪くなってきたようで、取り付け品を外してみたら、そろそろ交換時期のようだったので、交換用に購入です。
新品はやはり綺麗で気持ちいいですね。

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純正採用品なので問題無く取り付け、定期交換で性能を維持してくれます。

私は燃費が悪くなってきたなと感じたらエアフィルターと同時に交換しております。交換は大体1万キロ毎です。

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点火系一新に付きこちらも交換しました。純正品は端子自体錆びたり腐り等も無かったのですが、硬くなってたのでこの機会に交換としました。
固くなった古いものと比べてもあれなのですが、コード自体柔らかいですね。でもしっかりしてる。
一つだけ絶対必要な事は、
コードの長さを整える時は、必ず電工ペンチを使う事をお勧めします。こちらのプラグコード、芯線がコイル状になってます。ニッパーやカッターで外の皮を剥こうとしたら上手くいかないような気がします。工具をちゃんと使って剥いであげた方が芯線に良さそうです。

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PCX e:HEVが3000kmを超えたのでとりあえず標準プラグから交換。
まあ、標準プラグでも十分かと思っていたのですが、1本しか必要ないしそこまで高価でもない（1本なので）のでこれに。

使用感としてエンジン始動やアイドリングなどは標準プラグと変わらずですが・・・

もしかしたらですが、燃費の向上はあるのかもです。
交換後はいつもと同じ乗り方と使用条件ですが、燃費計の数値が5％ほど向上。
実燃費も5％強向上している感じです。

添付画像でも6,7が標準プラグで8,9で7?8の途中で交換しています。

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