NISSIN:ニッシン

迷ったらコレです（苦笑
【何が購入の決め手になりましたか？】　
安定のニッシン。
ラジポンがニッシンだったので迷わず選択です。
【実際に使用してみてどうでしたか？】　
これで2個目になりますが、使い慣れた、というのがいいかもしれません。
使い方に迷うことも一切ありません。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　
ホースのカーブにあわせて、マスターシリンダーへ差し込むだけです。
ホースクリップを忘れないように…（写真では忘れてますね…苦笑）
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　
樹脂製なので、強く締めすぎないことでしょうか。
あと、周り止めの部分のビスですが、錆びやすいので、雨天走行後は注意ですね。
【期待外れだった点はありますか？】　
特にありません。
が、もう少し小ぶりのものが出ても良いかもしれませんね。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　
メーカーへ、というよりは、あまり小売店で扱っているところが少ないので…補修部品なのに。
其の点、Webikeでは安心です。いつでも買えます。
【比較した商品はありますか？】　
実は手持ちでブレンボのフルードカップがあったのですが、もちろんホース径が違うので、ニッシンには使えません。
サイズ感はあちらの方がよいですが。
しかしいつでも手に入るニッシンの補修パーツならば、安心して使えます。
【その他】　
今回、ラジポン装着に際し、新たに購入したのですが、元から横置きマスターの時から使用しております。
使い勝手も耐久性なども、その素性がわかっているので、安心して使えますし、そういう意味で新たに購入する際も迷いはありませんでした。
やはりこういった補修パーツが手軽に手に入るメーカー品は安心して使えますね。

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親父のバイクなのですが、ラジポンいいよぉーなんて言ってたら自分のにもつけたいと言い出しまして、オフ車なんですがラジポンつけました（笑

もともとスーパーシェルパはブレーキの利きが甘く、タッチもふにゃふにゃなんですが、ラジポンを変えるついでにメッシュホースにしたのも効いてると思いますが、タッチもカチッとしてわかりやすいブレーキフィールになりました。

これを味わうと通常の横型マスターに乗ると怖いですね。

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レトロマスターシリンダーと一緒に購入しました。
NISSINの製品ですので全く問題なく使用可能です。
細部の作り込みもしっかりしているので補修用としてもオススメ出来ます。
ブラックかバフクリアーしかカラーがないのでメッキも用意していただけたら嬉しいと思いました。

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友人のホーネット250につけました。

自分自身もニッシンのラジアル使ってすごいよかったので友人にも勧めたのです。

交換したら効きもよくなりタッチもよくなりすごいコントロールしやすいと言っておりました。

普通のマスターをオーバーホールするぐらいならラジアルに交換したほうがいいと個人的には思います。

見た目がごついのがちょっときになるところではありますけどね。

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サイズで1/2と迷いましたがコッチを選んで正解でした。タッチはラジアルと比べてはいけませんが、純正に比べると雲泥の差なのでコレで十分だと思います。
NINJA250はラジアルマスターにしようと思ったらハイスロ化が前提なので、ポン付けできる横型を選びました。

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クラッチがバカ重のFZR1000用に購入しました。ノーマルが5/8”なので、14mmにすることにより、操作荷重が約2割低減できます。代わりにミートポイントが近くなってしまうため、たくさん握らなければなりませんが、調整式レバーのおかげで問題なく使用できています。

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ツーリングでの出先等で転倒し、破損したときの予備のために購入しました
物もしっかりしていて信頼できる部品だと思います
ブレーキレバーとしても6段階調整でき、大変使いやすいです

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先日、結構速度で転倒し、ラジアル用ブレーキレバーの端部も削れる状況でしたが、折れずに少し曲がっただけでしたので、転倒後自走して帰れました。
折れた場合、自走が困難であり、信頼のおける商品で助かりました。
少し曲がっているだけで走行には支障はありませんが、次回の転倒では疑問があり、再度購入しました。

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完全に見た目チューンで取り付けてみました。

「見た目」
おそらくSSの純正マスターなんかに装着されている物とほぼ同等の物で、安価にレーシーな見た目にするなら間違い無い選択だと思います。
また別メーカーからアルマイト仕上げのタンクキャップや、マスターシリンダーとオイルタンクを連結するメッシュホースなんかもリリースされていますのでカスタムの幅も広がります。

「性能」
MT-09の純正マスター(ブレンボ製)に比べるとカチっとしたタッチです。
今回の交換は”見た目はレーシー性能据え置き”という事を一番重視しました。
しかし純正のマスターのピストン径が15mmに対し、今回取り付けたマスターのピストン径は15.9mmですのでほんの僅かながらブレーキが強化されたような気がします。

「価格」
この見た目とこのタッチで1万円ちょっとはお買い得です。
パーツ屋なんかで装着してもらってもホースさえ適合すれば2万円もいかずに交換できるのではないのでしょうか。

自分の場合はブレンボ製のマスターからの交換なのでむしろ劣化？しているのかもしれませんが、バイクに跨がると一番に目に入ってくる部分ですのでとても満足しています。

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ZX9R　E型につけました。

ノーマルのマスターの時は握り始めは効かなく奥のほうでいきなり効いてくる感じでしたが、交換してからは握り始めから効き、もちろん奥の方でもきっちり効いてくれます。
ガッツンといきなり効くのではなく、ものすごい効きがわかりやすいです。
バイクに乗るのが楽しくなります。
最近のSSはラジアルかセミラジアルが標準でついてるのにはわけがあるんですね~。

さて取り付けですが、私の9RE型　ハンドルはノーマル、ぎりぎり純正アクセルワイヤーは回避してつきました。カウルやメーターとの干渉もぎりぎりでかわしてます。マスターのホースですがノーマルのホースを流用して純正位置につけてますが、ちょっと長いもののほうがいいかもしれません。

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