NISSIN:ニッシン

ニッシンラジアル購入時に考えて「シルバー」で購入したのですが
クラッチレバーと共に「黒」に変えました。
見た目が締まり、私には黒が正解だったようです笑

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

NC700X(RC63)のリアマスターシリンダーOHに使用しました。
純正よりも安く購入できるので非常にありがたいです。
自分でピストンにカップを組み付ける必要がありますが、インターネット検索で出てきたやり方(潤滑剤+油性ペンのキャップを使ってカップを拡げる)で無事組み付けられました。
ブレーキ部品メーカーの純正パーツで安心して使用できますし、効きが悪かったRrブレーキも無事直りました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

タイトルに書きましたがVmax1200には適合してない商品です。
車両側の個体差で使えたりする場合がありますが、サイズ的に非適合品になります。

サイズが合う車両への使用に対して良い物と思います。

ゼファーのキャリパーオーバーホールに使用。
サイズさえ同じであればこちらのほうがお安くすみます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

セミラジアル型マスターシリンダーに取り替えて　機能性能に満足したけど　
付属ステーをそのまま使用するとリザーブタンクの存在が目についた
ステーやタンクを購入するので　今風にスモークタンクを選んだ　
乗車目線からミラーの影に隠れる位置に移設できて　スモークなので更に目立たなくできた
満足

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

NISSINのラジアルマスター17φに付属していたのが白のタンクだったので、スモークに交換しました。

メーター周りで変に目立つ事もなくなり、自然に溶け込んでいます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレンボと迷いましたが、値段が圧倒的に安いのと、U-KANAYAのレバーが交換出来るのでNISSINに決定しました。

取り付けはリザーバーがカウルに干渉しないように気をつけるだけで、自分は簡単に付けられました。
握りは始めから純正の横向きと違いガツっと効く感じではなく、握った分だけコントロールしながらリニアな効きです。
レビューなどで見かけるカチッとしたタッチでは無い事に留意が必要ですね。

ブレーキを残しながらのコーナリングがやりやすくなったので、自分にとっては乗りやすくなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

NISSIN ラジアルブレーキマスター縦型5/8(39984)に使用。 リザーバーホースとコネクタの間からフルード漏れが発生したので、コネクタを交換しました。交換部品を買えるのは有難いですね。
チューブが刺さる部分が金型で成型時にできたと思われるバリ（段差）があり、漏れの原因になりそうで怖い。
そこで、バイクに組み付ける前に、ペーパーでバリを除去しました。#600、#1500、＃2000、＃3000の順にやすってから組付けました。
チューブはBabyFaceの透明チューブ（8mm）を合わせ、ステンレスワイヤで止めました。フルード漏れは完全に治り、満足です。ワイヤリングは写真を参考にしてください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ストリートトリプル765RSはラジポンマスターを標準装備していますけど、765Rはタンク一体式横型です。
乗り出し当初から　バイクの速さやキャリパーのスペックに対してブレーキのコントロール性に不満を持っていました。
ラジポンの良さを知っていても見た目のゴツさに抵抗を感じるのと、ブレーキホースを同時に替えるコストが気がかりで　判断を保留してました。
元々ステンメッシュホースなので、それをカットしてオリーブ式のバンジョーアダプターを組めればコストを抑えられそう、セミラジアル型マスターならホースが届くだろうと判断して購入に踏み切りました。
00年代に定番のブレンボ４ポッドキャリパーとの組み合わせでセミラジアルを経験しています。
組み付けの手間は先述したホース側の問題で、マスター自体は付属品の範囲で問題なく組めました。

コントロール性は　やはり横型以上ニッシンラジアル未満　で不足を感じないレベルになりました。
スッキリした外観と、本体及び周辺パーツの安価さ込みで満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
22年式カワサキZ400のリアキャリパーに装着し、約500km走行後のインプレ。500kmの走行のうち峠含むツーリングで使用。このパッドは初めて使用し、純正パッドからの交換。なお本人はリアブレーキでは10数年デイトナの赤パッドを好んで使用している。

【使ってみていかがでしたか？】
第一印象としては、制動力だけで比較すると純正>赤パッド>本商品という感じであった。恐らく純正は見た感じシンタードパッドかなぁと思うので、制動力は純正が良い。しかしコントロール性でいけば、セミメタルの本商品、赤パッドのほうが自分の中では調整しやすかった。

【他商品と比較してどうでしたか？】
デイトナの赤パッドとニッシンのこのパッドはどう違うのか？というところから本商品を導入した。従来リアブレーキはコントロール性を重視しているため、制動力ではなく制動力の立ちあがり方、コントロール性で掘り下げてこの項を記載したい。とりあえず、本商品(ニッシンプレミアム)、純正リアパッドと赤パッドを比較対象とする。

·リアブレーキコントロール性
ニッシンプレミアム>赤パッド>純正リアパッド

·リアブレーキ制動力立ちあがり方
純正リアパッド>赤パッド>ニッシンプレミアム

比較すると上記のように自分の中では位置付けた。本商品、ニッシンプレミアムは制動力の立ちあがり方は穏やかであるが、入力するに従い奥で利かすという感じであった。これは公道使用ではかなり好ましいと自分は感じており、ABSがついているとは言えライダーの入力でじわじわと利かしていけるのはメリットと思う。自分はリアブレーキを走行中色々な場面で多用するため、コントロール性が高い本商品は選んでよかったと感じている。赤パッドは本商品に比べ少ない入力で制動力が立ち上がってくるため、早めに減速フィーリングが欲しい場合は赤パッドが有利かなと思う。純正の安心感のある絶対的な制動力が欲しい場合は純正をリプレイスか社外メタルシンタードパッドを選ぶとOK。

【注意すべきポイントを教えてください】
ブレーキはフィーリングが重要なので、様々なインプレをみてチョイスの参考にしてください。または詳しいライダー、経験豊富なライダーに聞いてみてください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。