NISSIN:ニッシン

ラジアルが出る前のニッシンマスターからの付け替えです。握りも戻りも抵抗感？ダイレクト感？抜群でツーリングの帰りは4本指握りで帰ってました。（普段は2本握り）
ラジアルに交換すると軽くなるとの評判だったので交換に踏み切りました。ブレーキ側は既に装着済でしたのでカウルブレースその他に干渉する心配が無かったのは楽でした。

装着作業~装着後の感想は・・

良い点
・相変わらずマスターからエア抜きできる為楽チン
・ショートレバーを最初から装着した為セット品のレバー感触は分かりませんが、2割~3割は軽くなって快適！乗る前の感触では、あまり変わらない？と思いましたが乗ってみると全然違いました。
・微妙な半クラ調整がしやすい
・ブレーキ側と色が合わせられたので、見た目が良くなった。

悪い点
・しいていえば、クラッチスイッチが不要な為外そうとしたら、細~い+ネジなのにネジロック剤がベッタリ塗ってあり、途中で結局折れました。塗装部分だった為炙る事も出来ず・・

という事で、ブレンボにはかなわないと思いますが（使った事が無いので解らない）この価格では十分な性能だと思います。

また、年数が経った車両ではまず、クラッチレリーズを先にOHする事をお勧めします。
私のはピストンシールの変形でフルードが漏れる寸前！と思われる状態でしたし、レリーズシリンダー内壁も摺動が悪そ~うな状態でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

クラッチに続きブレーキ側も換装です。
付けてみて純正ではまったく味わえないダイレクトな感触が最高です。握った分だけ利いていく感触で純正とは異次元です。
この価格(特価13K円)でこの性能なら無理してブレンボ要らないかも！？

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純正のブレーキが全く止まらず、信用になりませんでしたので

マスター・ホース・キャリパーと総取り替え

クリアランスなどもあり、取り付けができるのが不安でしたが、

何も問題なく取り付けできました！

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純正のステーがシルバーで大振りだったためもう少し目立たないモノに変えたいと思っていました。
このステーは主にホンダ車用ですが幸いにも細部の形状が愛車S4Rsのと近似していたため試しに購入してみました。

でもって、結果はと云うと・・・・・

う~ん！　回り止めの凸部分の収まりが多少窮屈でしたが、それ以外は文句なし♪
純正はタンクが斜めになってしまっていましたが、このステーではほぼ水平に装着できる様になりました。
アルミ製でブラックアルマイト加工が施されている上、たいへん廉価なのがGOODです！！！（笑）

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前車Z1000でもお世話になりました♪

今回はブレーキ側のステーを交換したためクラッチ側もブラックアルマイト加工のこのステーを迷わず購入！
前回の装着で製品の素晴らしさは確認済みでしたが、こういった小物でもトータルにコーディネートできるパーツってありそうでなかなか無いんですよネ。

工夫次第でいろんな利用方法があるし、とても気に入っています！（笑）

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純正ホースではストローク量が多いいため、メッシュホースとの組み合わせが効果的です。
もともとついていたセミラジポンでは効くか効かない、スイッチのオンオフのような感覚でしたが、ラジポンに交換後は握りこめば握り混むほど効く感覚になったためかなり扱いやすくなりました。
　
いい点
コントロール性の向上

悪い点
特にありませんが、干渉に気をつけなければなりません。

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スクリーン経の干渉を避けるため購入しました。
値段も安く見た目もレーシーになりおすすめできます。
いい点
薄型タンクのためフルード使用量が少なくて済みます。
悪い点
特にないです。

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純正の握りの重さに疲れてしまいとりあえずクラッチのみ換装してみました。正直早く変えてれば良かったと思うほどクラッチ操作が楽になりました。純正ホース流用の為ホースルート変更を余儀なくする事となり後日交換予定です。この価格でこの性能はお買い得です。近日中にはブレーキも換装したいです。

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キャリパー交換等した時はセンター出しに必須です。
自分で作業される人はあらかじめ工具箱に用意しておいた方がいいでしょう。多く入っているので作業中にシムを落として紛失した時も助かります。ニッシン製品なので安心感もあります。

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キャリパーの中古が手に入ったので購入です。

純正よりはコントロール性が増しました。取り付けもほぼボルトオンで特に加工は必要ありませんでした。

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