NISSIN:ニッシン

ニッシンのラジポンポンプマスターを初めて購入。
柔らかいタッチで引きが軽く、パッドがディスクを掴む感触をポンプからダイレクトにリニアで感じます。

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SLのON/OFFスイッチみたいなタッチを改善したく導入。
SLのアクセルワイヤとスイッチが一体になったタイプは干渉が心配ですが取り付け例があったのでトライ。

まずホースフィッティング、メッシュホースに変えていたのでフィッティングの向きを変えてそのまま使用。
銅ワッシャーは薄いものを使用、バンジョーも頭の薄い物を使用してギリギリ接触しますが取り付け出来ました。

スイッチは元々旗型端子を延長してつけていたのが使えましたがストレートの方が干渉し辛いです。

カウルとの関係、左フルロックでインナーカウル？と接触するので切除、ギリギリ接触しますがブレーキがかかるほどではない。

質感はブラックレバー、ブラックタンクで格好良いです、しかしステーとボルトのシルバーが少し浮いて見えます。
このサイズのシリンダーならタンクをもう少し小さくしてもらいたかった。

ブレンボの様なストローク型に比べるとタッチは少し硬いですが純正のスコスコカチカチなシリンダーに比べると格段にストローク幅でコントロールしやすくなり満足です。

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NISSINラジポン標準タンク白からの交換です。
ちょうど良いスモーク加減です。
またグリーンのブレーキフルードとの相性も良いですし
ハンドル周りの印象も変わります。
タンク交換だけでしたけど念のためエア抜きしましたが、エアが
かんでいるいる事は、ありませんでした。

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先日交換した同社製のマスターシリンダーに交換したら、付属のクランプがミラー穴がありました。
車両がSSであるため不要なので同社オプションパーツのボルトを購入考えましたが割と高かったので、本商品を購入。
やはり収まりが良いですね。

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純正マスターのO.H.をしようと思ったのですが、純正部品が終売で、代替番号を調べるのも手間だったのでこの商品を購入することにしました。
ちなみに、Webikeではこの商品の車種専用品の設定もあったのですが、あえて汎用を選んだのは、ショートレバーが選べたから。それだけの理由です。

取付けについては、汎用品故なのか、リザーバータンクの取付ステーとホースは、付属品では対応出来ず、取り回しを考えながら、ステーはアルミフラットバーで自作、ホースは市販の耐油ホースを購入して対応しました。
また、ラジアルポンプは前方向に長いので、ハンドルを切ったときにヘッドライトの裏面カバーに接触してしまったので、カバーを切り欠きました。
なお、車種専用品を選んでいればこれらの加工は不要で取付け出来たのか？は不明です。

ブレーキランプSWは純正同様のリミット式で、端子2本の差し替えだけで問題なしです。社外品によくある圧力式ではバンジョーが下へ長くなってしまい、何かへの接触の可能性もあるので、この点もNISSIN製を選んだ理由です。

今回は性能維持とリフレッシュのための交換なので、見た目の良さや性能アップは望んでいませんでした。実際にタッチやフィーリングについて体感できるほどの変化を私は感じませんでした（鈍感？）。
見た目も現状維持、純正レベルで、高級感はありません。
なので、体感できるほどの性能向上や、見た目の高級感が必要ならば、海外製などの商品を選ぶのが良いでしょう。
この商品は、総合的に評価しても性能は現状維持ですが、信頼のNISSIN製であり、何かの時にはリペアパーツも供給されており、価格も手が出しやすい設定ということで、無難に安心して使えるマスターを探しているユーザー向けだと思います。

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初期制動はマイルドです。ワインディングも走りました。
ブレーキを踏み込んでいくと、セミメタル特有の効き方で
コントロールしやすいです。急制動も問題ありません。
旧車なのでブレーキパッドの選択肢も限られ、コストパフォーマンスを考えると丁度良いブレーキパッドだと思います。

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ホンダ・ゼルビスに使用。
長期ノーメンテのブレーキだったため、シリンダーが摩耗してグニュゴツゴツ！ という気持ち悪いタッチだった。純正のパーツは出るが、どうせならと思いNISSINの定番を選択。マスター径は純正から変わらず。

取り付けにあたっては、バンジョーボルトのピッチや角度は一切変更の必要なし。
何らハードルなく作業できた。

良かったポイントは見た目が綺麗になることと、ブレーキタッチがギュッとした自然なものに直ったところ。特に制動力があがるとかコントローラビリティがよくなるとか、そういう感覚はあまり感じない。
しかし自然に握り込めるので、ワインディングでのハードブレーキの安心感は強い。

気になるポイントは付属リザーバータンクが少しデカい。250ccには大げさすぎるサイズで、これは交換したい。そしてレバーが純正より長いため、クラッチと比べてややアンバランスになる（見た目はあまり変わらない）。これもショートにしてもいいかも。
ただNISSINのこのシリーズはアフターパーツ、リペアパーツも豊富なので、気になる点は全部修正できるのがうれしい。

総論、絶版車のマスターは結構ガタガタなことが多く、またシリンダーのみ交換というのも特殊工具やコツがいるのでやや面倒。"ごと"交換してしまうのはとてもラクだ。レストアラーにはおススメ。

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3?4年おきに壊れます
セルスタートの際の反応が悪かったら
一番最初に疑うべき部分だと思います

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定期的に壊れやすい部品なのですが
安く補修部品が入手可能なんで
マズマズですね

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エイプのリアマスターシリンダーのOHで使用しました。
キットのカップとスプリングのみ使用し取り付け。
問題なく使用できています。
サークリップはサイズが違うため、再利用しました。

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