NISSIN:ニッシン

クラッチに続きブレーキ側も換装です。
付けてみて純正ではまったく味わえないダイレクトな感触が最高です。握った分だけ利いていく感触で純正とは異次元です。
この価格(特価13K円)でこの性能なら無理してブレンボ要らないかも！？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正のステーがシルバーで大振りだったためもう少し目立たないモノに変えたいと思っていました。
このステーは主にホンダ車用ですが幸いにも細部の形状が愛車S4Rsのと近似していたため試しに購入してみました。

でもって、結果はと云うと・・・・・

う~ん！　回り止めの凸部分の収まりが多少窮屈でしたが、それ以外は文句なし♪
純正はタンクが斜めになってしまっていましたが、このステーではほぼ水平に装着できる様になりました。
アルミ製でブラックアルマイト加工が施されている上、たいへん廉価なのがGOODです！！！（笑）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

前車Z1000でもお世話になりました♪

今回はブレーキ側のステーを交換したためクラッチ側もブラックアルマイト加工のこのステーを迷わず購入！
前回の装着で製品の素晴らしさは確認済みでしたが、こういった小物でもトータルにコーディネートできるパーツってありそうでなかなか無いんですよネ。

工夫次第でいろんな利用方法があるし、とても気に入っています！（笑）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正ホースではストローク量が多いいため、メッシュホースとの組み合わせが効果的です。
もともとついていたセミラジポンでは効くか効かない、スイッチのオンオフのような感覚でしたが、ラジポンに交換後は握りこめば握り混むほど効く感覚になったためかなり扱いやすくなりました。
　
いい点
コントロール性の向上

悪い点
特にありませんが、干渉に気をつけなければなりません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

スクリーン経の干渉を避けるため購入しました。
値段も安く見た目もレーシーになりおすすめできます。
いい点
薄型タンクのためフルード使用量が少なくて済みます。
悪い点
特にないです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正の握りの重さに疲れてしまいとりあえずクラッチのみ換装してみました。正直早く変えてれば良かったと思うほどクラッチ操作が楽になりました。純正ホース流用の為ホースルート変更を余儀なくする事となり後日交換予定です。この価格でこの性能はお買い得です。近日中にはブレーキも換装したいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

キャリパー交換等した時はセンター出しに必須です。
自分で作業される人はあらかじめ工具箱に用意しておいた方がいいでしょう。多く入っているので作業中にシムを落として紛失した時も助かります。ニッシン製品なので安心感もあります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ブレーキマスターをラジアルに交換したので見た目のバランスをとるために購入したのですが実際付けてみてこちらの方が効果を実感できました。

純正マスターが劣化していたのでしょうが、非常にクラッチの切れが良くなりました。重さは変わりませんがレバーがスムーズに動くので操作が楽です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

02年式ホンダVTR250に取り付けました。
ブレンボ4potキャストキャリパーを使用しているため、このマスターと組み合わせました。
ブレーキの効きはすさまじく、純正とは比較にならないほど強烈です。マスターのタッチはよく、満足感のあるパーツです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

旧型のVMAXに、取り付けました。

タッチ的にわ、ノーマルよりもストロークの巾大きくなった様な気がしました。　　VMAXのノーマルのマスターシリンダーは、時間がたつと、塗装がフールドにじみで、汚くなっちゃうんですよね！
しまいには、パッキン交換してもダミータンクの、所に垂れてきて
塗装が、はげちゃったり、困ったもんだ・・・
そんな、悩みもサヨナラ！！　　一発解消´3`)
　あとVMAXに、つける時に、気お付けてほしいのは、ノーマルのミラーは、逆ネジなので、逆ネジを、正ネジにかえるアダプターが、必要になってくる。
てなわけで！　またいっそう走りたくなってきました！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。