NISSIN:ニッシン

安価で扱いやすい。握った分だけのコントロール性です。

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モンキー等の原付にはちょうど良い長さです

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なんのへんてつもないステー そう、ステーです

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ブレーキ周りを改善するために購入しました。

・見た目はノーマルっぽいので左側の純正クラッチとよく合います。

・良く見るとマスターシリンダーになってるのでさりげなく性能向上しているところが個人的には好きです。

・ノーマルよりコントロールしやすく握った量とバイクの減速量が比例しているので良いです。

・突然のパニックブレーキにも穏やかに作動し、コントロールがしやすいので、特にブレーキングに自信がない人にはオススメです。
(安全性は飛躍的に向上します)

車もバイクもチューニングはまずタイヤ、足周り、ブレーキ周りをいじるほうが良いと思います。

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別体式マスターシリンダーのブレーキ側のマスタータンクをラージタンクからクラッチ用の小型タンクに換えた際に ラージタンク用の長いマスターステーでは しっかりと固定出来ずに振動で動いてしまう為 購入に至りました。
しっかり固定出来 クラッチ側と見た目のバランスが取れて満足です。

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ツーリングの後半や寒い日に乗る時は若干ウンザリする重さのバンディット1250のクラッチ。

このクラッチに変えて少し走ったところ400クラスの重さになり、非常に快適になりました。

引きしろ自体は少し長くなりますが、軽いので気にならないです。


ブレーキフルードを交換できるスキルがあれば普通に交換可能。

長距離ツーリングが楽しみになりました。

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ブレーキマスタータンクを小型のクラッチマスタータンクへ交換する際にフルードの容量不足を補う意味でホースを長めにしてみたかったので購入しました。
330ミリもあるので必要な分だけカットして使えるから便利ですね 品質も問題ございません。

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別体式ブレーキマスターのダブルディスク車でマスターリザーバータンクを通常のラージタンクから小型化するのは容量不足になり フルードの継ぎ足し等をマメにしないといけないデメリットがありますが、クラッチ側とサイズを合したかった為 交換してみました。シリンダーキャップも同時交換でいい感じになり満足しています。
ちなみに付属のホースは短いのでクリップのみ利用しました。

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素人だからなのか、タッチが少しわかりやすくなったくらい

MT03のキャリパー交換でマスターシリンダーの容量が足りなくなり交換
しっかりと制動力を伝える事が出来ました
ただ、純正ハンドルバーではホースの取り回しがキツいのでハンドルバーも交換したほうが良いかもしれません

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