NISSIN:ニッシン

シフトアップ製4ポットキャリパーの性能をしっかりと引き出せるようにり、交換して良かった。
価格は妥当なところですが貧乏人の小生にはこたえます。

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メーカー＆Webikeに問い合わせ中ですが、以下 説明との差異です。

１．レバーですが、商品写真と異なり「ショートレバー」です。
　　かなり屈折しているので、スイッチボックスとの干渉に要注意。
２．パッケージ台紙が、既販の17/19mmマスターのものをそのまま利用されています。


２はともかく、１については明らかに写真と異なるので、取り付け車種がシビアになる印象。

NC750X （DCT）に装着し、半分ぐらいの握り込みでスイッチボックスと干渉してしまいます。
街乗りでは十分な握り代なので、通常レバーに交換できないかを問い合わせしています。
（これまでの17/19mmと同一レバーであることを願う）

フィーリング自体はラジポンならではの、握りこみに対して比例して制動力が立ち上がるので気持ちいいです。

最初から、このような形なのでジャストです
が、お値段高めっすね

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紫外線などで劣化してたので、交換です
もともと付いてた白いタンクは、10年以上もちました。
気分を変えての購入です

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安価で扱いやすい。握った分だけのコントロール性です。

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モンキー等の原付にはちょうど良い長さです

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なんのへんてつもないステー そう、ステーです

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ブレーキ周りを改善するために購入しました。

・見た目はノーマルっぽいので左側の純正クラッチとよく合います。

・良く見るとマスターシリンダーになってるのでさりげなく性能向上しているところが個人的には好きです。

・ノーマルよりコントロールしやすく握った量とバイクの減速量が比例しているので良いです。

・突然のパニックブレーキにも穏やかに作動し、コントロールがしやすいので、特にブレーキングに自信がない人にはオススメです。
(安全性は飛躍的に向上します)

車もバイクもチューニングはまずタイヤ、足周り、ブレーキ周りをいじるほうが良いと思います。

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別体式マスターシリンダーのブレーキ側のマスタータンクをラージタンクからクラッチ用の小型タンクに換えた際に ラージタンク用の長いマスターステーでは しっかりと固定出来ずに振動で動いてしまう為 購入に至りました。
しっかり固定出来 クラッチ側と見た目のバランスが取れて満足です。

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ツーリングの後半や寒い日に乗る時は若干ウンザリする重さのバンディット1250のクラッチ。

このクラッチに変えて少し走ったところ400クラスの重さになり、非常に快適になりました。

引きしろ自体は少し長くなりますが、軽いので気にならないです。


ブレーキフルードを交換できるスキルがあれば普通に交換可能。

長距離ツーリングが楽しみになりました。

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