NISSIN:ニッシン

純正のマスターが動きが悪くなりOHを検討しましたが・・・ドレスアップもかねてチョイス！

ブレーキは指1~2本で使用していたのでショートで十分、別タンクになるので見た目もGood

タンクステーの色が写真と異なりシルバーだったのが少し残念でしたが…

ついでに制動力も復活しレーバーの位置調整も可能となり大満足！

ミラーホルダーのネジサイズはエイプ純正とは異なるため細工が必要です！

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ZX-14R純正のニッシン製ラジアルブレーキマスターをDAEGに流用するのに購入。
ZX-14R純正ラジアルマスターのタンクホースは純正のセパハンに取り付け位置を合わせてある違いからか、そのまま取り付けると曲がりがきつくフィッティングが良くありません。この補修用ホースを使うことで改善することができます。

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このキャリパーは汎用なので当然取り付けには加工が必要になりますのでキャリパーサポートやブレーキホース等もセットで考える事が必要になります。
特にサポートの精度や強度、美しさによってこのキャリパーに大きな影響を与えます。
キャリパー単体で見た場合、（個人的な趣味かもしれませんが）とても綺麗で所有感を満たしてくれます。
また、とても小さいのにブレーキの効きには不満はありません。（ローター径も関係しますが・・・）
ただ、社外品でこのキャリパー用のパッドを見た事が無いので（もしかしたら自分が知らないだけかも・・・）選択の余地はありません。
（リアブレーキなのでそれ程パッドには拘りませんが選べるものならいろんなパッドを試してみたい）

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モトグッチ1100スポルトのストップSW（マイクロSW）が破損（普通に壊れるらしい）、国内仕様の物と換装の為の交換、当初ラジアルポンプにと思ってましたが、カウルとメーターに後数mmで干渉　諦めました、でもこれで部品交換の恐怖からは解放されました。
マイクロSWが中国製なのがガッカリ、もしかして本体も？

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案の定、自分のレベルではよく判りませんでした　もう1台のPC40が標準装備なのと友人が最近取り付けたので挑戦してみましたが、ダイレクト感というのが・・・判りません　ごめんなさい。

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エイプのクラッチを油圧化するのに使いました。
ブレーキ側と合わせる為ニッシン製を選びました。
国産であり信頼も高いので
ワイヤーよりも断然に軽くなりました

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ノーマルからNISSINマスターシリンダーに変えましたが、タンクが大きすぎなので変えました。

本当は大きい方がいいのでしょうが、シングルディスクだしこまめにメンテすれば大丈夫かな。

本来はクラッチ用だと思います。

取り付け時の向きとホースにも注意。

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zrx1200に取り付けました。マスターも見た目良く交換してみました。交換はブレーキのスイッチにつながる電気の線が短くて届かなかったので延長させて対応しました。zrx1200対応となっていましたが注意が必要です。他は問題なく取付できると思います。

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角度の付いたハンドルにマスターカップを取付けるのにジャストフィットでした。

簡単な部品ですが、こうしたものが単品で入手できるのはとても有難いことだと思いました。

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ノーマルマスターからの交換です。
ピストンサイズからするとリザーブタンクはもうちょっと小さくても良いですね。
近いうちにタンクも交換しますww

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