NISSIN:ニッシン

常識的な価格で性能も安定しているし、耐久性も高い。
一部の、レーシングユーズオンリーという、メーカー責任の逃げ口上の魔法の言葉も無いので信頼できる。

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費用対効果抜群
握れば聴く
以上　終わり

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35年経ったノーマルのシリンダーは劣化が激しかったため籐製品に交換しました。
タッチも効きも最高です。

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純正部品と遜色無し。
価格が安い分、お得。

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カワサキの油圧クラッチ車両はクラッチマスターに110型3ピンカプラーが接続されていてクラッチスイッチを検出している。
汎用のクラッチマスターのスイッチは187型の平形端子が2本出てるだけのケースがほとんどなので、純正のカプラーはそのまま接続出来ない。
よって通常なら配線加工が必要だが、本品を使えば配線加工が不要で汎用マスターのクラッチスイッチの端子に純正の車両側配線を加工する事無く接続できる。
電気知識や整備知識の少ない人でもボルトオンで接続出来るので楽が出来て非常にありがたい。

欠点はノーマルクラッチマスターと異なりニュートラルに入ってる状況でもクラッチを握らないとセルが回らなくなってしまう事だが、それもエーモンのコンパクトリレーなどの5端子リレーを使い、本品のカプラーの余ってる端子にピンを追加してクラッチを握ってない時に電流が流れる端子を追加すればノーマルと同様の動作をする様になる。

この様に応用も効く非常に便利なパーツを自作する手間を考えると許せるリーズナブルな価格で供給してくれて非常にありがたい。

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今まで純正・ガルファーと使っていて今回このパッドを試してみました。

制動力：ガルファー＞純正＞ニッシン
コントロール性：ニッシン＞ガルファー＞純正
価格：ニッシン＞純正＞ガルファー
ライフ：純正＞ガルファー（ニッシンだから多分耐久性も普通以上だと思われます）

純正・ガルファーのパッドと純正J.Juanキャリパー・マスターの組み合わせはしっくりこなくて乗り続けていましたがニッシンのパッドは制動力は落ちるけど握れば握るほど効くタイプでガルファーは最初にガッツン効くパッド、純正はその中間といった感じでニッシンのパッドは疲れづらいのも良くパーシャルでのフィーリングは他のパッドより上質でした。

サーキットならガルファー、峠や公道ならニッシンが合うと思うしコントロール性がかなり良く純正パッドより安い価格設定なので公道使用にはかなりおすすめできます。

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クロトレのリアキャリパに使用。
ピストン自体はそこまで劣化しませんが、構造上外気に晒される場所があるので念の為交換。

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メーカー純正品よりも安いNISSIN純正パーツ。
経年劣化でガビガビになっていたのでこちらに交換。

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あたりまえですが
NISSINのリザーバータンク、マスターシリンダーに使用したので
問題ありません。
新型KATANAのリアブレーキのリザーバータンクが
サイドカバー裏にあります。
メンテナンス時、シート、シートカウル、サイドカウルを外し
リザーバータンクも外し蓋を外します。非常に作業性が悪いです。
ブラケットをワンオフ製作し新規にリザーバータンクを設置しました。長さが必要でしたのでこちらのホースを使用しましたが
少し長すぎました。10センチほどカットして使用したので
事実20センチ必要でした。
10センチ単位での販売もして欲しいです。
ホース自体は、質感も良いですしおすすめです。

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シリンダーにゴム？カップ？Oリング？を取り付けるのがコツがいります。
自分は専用工具を以前作ったので、比較的簡単に取り付ける事ができましたが、初めての方はかなり無理をして取り付けることになると思います。その場合、部品を破損する恐れがあるかと・・・
交換頻度が低いのであれば、ホームセンターに売っているシリコンシーラントを買い、中身を使用したあと（中身を使わなくてもいいが、シリコンが無駄になります）にシーラントの注ぎ口をシリンダーの外径に合うところで切断し、滑らせるように嵌める感じで使用すると良いと思います。
自信がない方はプロに任せた方が絶対いいです！ブレーキの部品なので組付けをミスすると事故に繋がります。

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