OVER:オーヴァー

社外品のハンドルってどこかしらに干渉するというイメージで手を出してきませんでしたが、トップブリッジを変更するにあたって、どうせなら一緒に替えてしまおうという事で購入しました。

自分は前傾が好きなので付属の5mmスペーサーは外して取り付けしました。
干渉については、絞りをタンクに当たらないギリギリで調整した事で問題なし。
高さと前方へ4mmオフセットされている効果は正直分かりませんでしたが、絞りが純正より角度がついた事で操作性とやる気が上がりました。


標準で付属するバーエンドが樹脂の白い物なので交換を考える場合がほとんどではないかと思いますが、種類を選ぶと思います。
理由としては内部がストレートなパイプ構造になっておらず、クランプ側からは15φ程度、バーエンド側から2cmほどが広くなっている(17φ程度？)2段構造です。

軽量化が目的ではない為、振動対策としてどうしてもposhのウルトラヘビーウェイトを付けたかったので、多少の加工を施しました。
まず、 インナーウエイトとして15?17mm対応で片側約210gのデイトナ製ヘビーインナーウエイトを入れましたが、ハンドルの内径に多少の左右差があるようで、左のクリアランスがだいぶギリギリで潤滑剤を軽く吹いてから結構無理やり打ち込みました。
力技が嫌な人はインナーウェイトを研磨して細くした方が精神衛生上よろしいかと。

ウルトラヘビーウェイトバーエンドはユニバーサルを選択し、そのまま取り付けようとするとカラーの長さが合わず、5mm程飛び出すので金鋸で切り落としてから取り付けました。
バーエンドも例の2段構造の部分でも左右差があり、カラーにつけるラバーがよれてしまうので、パーツクリーナーで柔らかくしてから取り付けました。

やはりというか、社外品は簡単にポン付けさせてくれず加工やら工夫は必要でしたが、その甲斐もあり振動も抑えられ、見た目もカッコよく最高に満足出来る仕上がりとまりました。

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レブル250はボバーなのかクルーザーなのか、でも乗り味はロードスター的だし、何だかあいまいな感じがします。いずれにしても街中を１時間くらい乗る分には問題ありませんが、ツーリングで１日乗ると背中が悲鳴を上げます。ステップ位置に対して遠すぎるハンドルが原因だと思いますが、セットバックライザーで対策してもケーブル類を交換しない範囲では、まだ少しハンドルが遠く感じます。Eクラッチ仕様の場合は、Eクラッチのカバーが足に当たるという問題もあり、これらをまとめて解決するためにバックステップに交換することにしました。Eクラッチ仕様の場合、バックステップはOVER製ほぼ一択になります。
取付作業はそれ程難しくなくて1時間半程で出来ましたが、ブレーキマスターを取付けるのがやや難しいのと、シムを追加する必要があったりする箇所もありました。ペダル高さなどの細部の調整については乗ってみて調整しての繰り返しで２時間近くかかりました。
ポジションは前後上下４つから選ぶことができますが、それぞれ10ｍｍずつの違いなのでそれ程大きな違いは無いように感じました。結局は最初にセットされていた一番前一番下の100ｍｍバック10ｍｍアップのポジションにしました。
バックステップにした結果、少し前傾姿勢になったことでハンドルの遠さも解消され、Ｅクラッチのケースが足に当たることも無くなって、くるぶしホールドが出来るようになったので凄く乗りやすくなったと感じます。ロードスターと呼ぶのがしっくりくる乗車姿勢になったと思います。またEクラッチでシフトした場合、少しシフトが固いと感じていましたが、それも無くなって軽くシフトできるようになりました。
車体の取り回し時に、ステップの位置がノーマルより足が当たり易い位置になっているので、少し注意した方が良いです。
価格はそれなりに高いですが、ボバーの乗車姿勢が好きというのでなければ、快適なポジションが得られるので長く乗るのであれば交換する価値は大いにあると思います。

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バーエンドミラーが標準で視界性も良いが
当時の様にカウルミラーにしてみたい・・・
尚且つカーボンミラーで軽量となれば
ツーリング気分も上がります。

取付作業も日常工具で出来て
良いことばかりです。

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発売当初から気になっていました。ダックス125でこのマフラーを装着される方が少ないのか、画像や動画がかなり少なく今まで迷っていました。酔った勢いでポチり…　結果は大正解でした！エキパイ、サイレンサーが低めで、5センチ程ローダウンしてますが少し気を使って走れば問題無さそうです、もともとコーナは倒さない方です。音は重たく太い感じで好みでした。ご参考になれば幸いです。

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取り付けたビジュアルは最高にカッコいいです！
4段階で調整出来るのも、自分に合わせやすく良かったと思います！
が、取り付けはかなりの設備と技術ご必要となります。
ステップ単体では取り外すことが出来ず、車体をリフトアップした後にピボットシャフトを抜くという作業を要するため、個人宅で出来るカスタムでは無いと思います。

自分は、エンジン用のクレーンにて作業を行えましたが、基本的にはショップに頼むべきだと思います。

あとは、24年モデルには適合が確認されておらず、保証対象外となりますので、自己責任で…

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【使用状況を教えてください】しっかりしてて綺麗

【届いたものはイメージ通りでしたか？】はい

【取付けは難しかったですか？】普通

【使ってみていかがでしたか？】良い

【付属品はついていましたか？】はい

【期待外れな点はありましたか？】無し

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【交換の理由と目的】 
純正マフラーの、5000rpmあたりから回転の伸びが鈍くなる特性を改善したいと考えていました。ダックス特有のアップマフラースタイルを崩さず、高回転までスムーズに吹け上がる性能と質感を求めて、このフルチタンマフラーを選択しました。

【デザイン・質感】
サイレンサーの形状や、質感が落ち着いていて好印象です。遮熱板からサイレンサーへと繋がるラインの処理が、ノーマルのシルエットから大きく崩さない点が気に入っています。 要所のチタンブルーのカラーも綺麗ですが、走行を重ねるにつれてエキパイ部分に熱が入り、自分で焼き色を育てていく感覚を楽しめます

【音量・音質】
交換直後は少し音量が大きい（うるさい）印象を受けましたが、1000kmほど走行した頃から消音材等が馴染んだためか、少し音量が落ち着いてきました。 音質は単気筒らしいパルス感のある音ですが、アクセル開度を上げると回転にリニアに同調する音になり、現状はとても好みの音質にまとまっています。

【走りの性能・フィーリング】
重量のある純正マフラーに対して大幅に軽量化されるため、取り回しや車体の操作性が向上したことを体感できます。 性能面では、ノーマルで感じていた5000rpm付近からの頭打ち感が解消され、レッドゾーンまですんなり回るようになりました。走り出しの低速トルクが若干落ちた気もしますが、特に気になるレベルではありません。全域でスムーズに加速するため、ストレスなく速度が乗っていくフィーリングです。

【取付について】
丁寧な取扱説明書が付属しており、各部品の精度も良いため、何の問題もなくスムーズに取付できました。注意点として、エキゾーストガスケットは付属しないため、別途新品を準備しておく必要があります。

【総評】
価格帯としては高価な部類ですが、フィッティングの精度、軽量化による操作性の向上、そして高回転域の伸びを考慮すると、十分にそれだけの価値がある製品です。

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さすがOVER
BACK-STEP 4ポジション

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【使用状況を教えてください】
街乗りとツーリングがメインです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい、格好良いです、

【取付けは難しかったですか？】
連結が多いので他のマフラーよりはと思いますが精度が良いので簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
競技用で販売されていますが、どの辺が競技用なのかな？
まだ装着したばかりなので言い切れませんが音量音質は期待外れでした。
トルクやパワー感の変化は感じていません。馴染んできたら色々変わるのかな。

【付属品はついていましたか？】
多少お高いだけにスプリング等も高級感あります。

【期待外れな点はありましたか？】
上に書いた通りですが、
フルチタンに期待していたからなのか前に付けていた某社マフラーの音色の方が好みです。

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音が大きめのマフラーが欲しくて選びましたが、予想より音が大きく奥さんが乗る時、どうだろうか…って感じです。

デザインは流石のオーバーです！品質も抜群。交換もめちゃ簡単でいいマフラーです♪音も大きいけど小さいバイクなんで、こんくらいの主張があってもいいかなと思うことにします！

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