OVER:オーヴァー

旧カタナに昔乗っていたのですが、各社製品の中で一番カタナっぽさを感じました。
取り付けは自分でしてないので不明です。。。

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ノーマルステップから、こちらのバックステップへ変更です。
見た目が良さそうだったので、ブラック色を購入、取り付けです。ノーマルより、当然バックステップしますが、あまり倒して過ぎると路面で削ってしまいます。
値段、安くはないですね。
もう少しポジション、バック、アップしていた方が良かったかも。

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音はかなり良くなりますが、純正と比較するとだいぶ音量アップになるので
自宅駐車場から離れてエンジンをかけたほうが近所迷惑にならなそうです。

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製品自体はさすがover、かなりしっかりとしており、質感も満足度が高いものです。
ただ100mm強バックするのでノーマルマフラーのヒートガードといい具合に干渉して右側のポジションが取りづらく、左側はノーマルサイドカバーとこれまたいい具合に干渉します。
ダウンマフラーや張出しの少なそうなoverのアップタイプマフラー、左もoverのアルミサイドカバーとは相性が良さそうな気がします。
とはいえ品質そのものはシフト節度もよく取付もノーマルの構造上ピボットシャフトを抜かなくては交換できない点を除けばそれなりに苦労なく取り付けられますので、スポーツタイプへのカスタムを考えている方は一考の価値があるかと思います。

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もう少しカッチリ感があったほうが自分好みかも。

シフト抜けなどはありません。

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音はすごい良い音します。
フルチタンでとても良いです。

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低回転でのトルク感が増えたように感じます！音も気持ち良いですね！

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うれしいことに、KATANA1000の恩恵を受けられるパーツです。
OVERのサポートを初めて購入しましたが、削り出しとアルマイトがでとてもきれいです。
ボルトオンで簡単に、リアキャリパーを新カニブレンボに換装できます。

GSX-S1000は他社からもリアキャリパーをブレンボ化できるサポートは販売されていますが、全てブレーキホース交換必要。
しかも、旧カニキャリパーで設計されているものしかありません。


取り付けは、ブレーキホースとABSセンサーケーブルの取り回し方法が変更になり、アルミのステーが2本あり、
ステーをスイングアーム内側に両面テープで貼り付けて、このステーににブレーキホースとABSセンサーをタイラップで取り付けします。
キャリパーボルト2本も付属していましたが、飾りっけがないボルトだった為、手持ちのクロモリボルトに変更しました。
取り付けに他に必要な部品は、ブレンボ用のバンジョーボルトと、エア抜き用のフルードくらいです。


取り付けのコツとして、ABS車の鬼門である、アクチェーターのフルードが抜けないように、
リアキャリパーをフルードタンクより上にして取り付けすれば、フルードが抜けないので、エア抜き時間を大幅に短縮できます。

キャリパーはブレンボ新カニ34�o（20.B852.73）を選択しました。
CNCキャリパーを取り付けようとも考えましたが、バンジョーボルトの位置が新カニと違うため、
ブレーキホースを変えずに使用しようとすると、新カニしか選択肢がありませんので、気を付けてください。

純正のリアキャリパーから、このKITに変更することで、見た目ももちろん、整備性も向上しました。
軽量化にもつながり、かつリアのコントロール性も向上しました。
リアブレンボ化でよくある、ストロークがなくなるようなこともなく、逆にストローク幅が広がり、非常にコントロールしやすくなりました。
サポートの剛性も高く、ブレーキング時にキャリパーがねじれることもありませんでした。
この感じだと、ゲイルのリアマスターは不要な感じですね。

ただ、ABSセンサーの配線の取り回しが難しく、ローターに接触し断線する恐れがあるため、タイラップ止めで処置をしました。

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性能の評判が良かったSP忠男さんのPURE SPORT メガホンフルエキゾーストマフラーと迷いましたが、納期が早くて期間限定ポイントがあったOVERさんのGP-PERFORMANCE XL フルチタンを選びました。

【性能】
低速域は純正マフラーと同等で、運転のしづらさとかは全くありませんでした。中速域はOVERの方がパワフルかなという感じです。2?3速で引っ張ると車速が良く伸びる印象です。
最高速はノーマルマフラーより5~6km伸びるかなといったところです。ノーマルでも平坦な道でよほどの向かい風でなければ、ギリギリ3桁は出ます。
OVERの重量はノーマルの半分以下なので、切り返しなどはさらに軽くなった気がします。

【デザイン】
迫力のあるメガホンタイプでカッコいいの一言に尽きます。チタンの焼け色もとても綺麗です。個人的にグロムにとてもマッチするデザインだと思います。

【音量・音質】
他の社外マフラーと比べて静かと聞いていましたが、なかなか存在感のある音です。
エンジンをかけた直後の高めのアイドリング時は音量が気になりますが、アイドリングが落ち着いたあとはノーマル同等の静かな音量になります。
走行中はアクセルオンでパッパッパッパッと歯切れのよい高音がとても気持ちいいです。
夜間の住宅街では回転数に少し気を使いますが、車に囲まれた街道で小さなバイクをアピールするのにはちょうど良い排気音だと思います。

【取り付け】
重量が軽くてネジを留める場所も少ないので、とても簡単に取り付けできると思います。
ただ、自分が購入したものはシリンダーのスタッドボルトにエキパイを付ける際に、フランジナットがエキパイに干渉してナットが回りづらくなかなか留めることができませんでした。
youtubeで同じマフラーの取り付け動画を見たのですが、シリンダー側のエキパイの太さ（絞りの位置など）に多少の個体差があるように見えました。

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ウェビックでセール時購入、自分で取り付けをしました。

セール時に購入出来た為定価よりかなり安く買えました。

〈取り付け〉
説明書もありそれなりの工具があれば問題なく出来ると思います。
ただ、「それぞれのエキパイに番号シールが貼ってあるので参考にして組み付けて下さい」の部分は自分の物には貼られていなかったので少し分かりにくかったです。

〈音について〉
思っていたより低音が大きくなり、アイドリングからかなり大きくなります。ちょっと近所迷惑かなw
これ規制対応品？と思うほどでした。
音質は動画で聞いた音より低音がより響いてる感じです。

〈デザイン〉
デザインは好みが分かれるとは思いますが、ショートサイレンサーで自分的にはかなり好みです。
サブチャンバーも思ったより目立たず気になりませんでした。

〈走り〉
現在、ラピッドバイクイージー・ラムダクトパイプ加工・マフラー交換をしていますが、最初に比べてかなり走り出しのもっさりが解消されたような気がします。まぁ回転数が上がりやすくなったので走りやすくなった気がしてるだけかも知れませんが…

〈まとめ〉
取り付け時に番号シールがなくて少々困りましたが、取り付け後からテンション上がりっぱなしです。
音も大きくなりスピードが出てなくても気持ちよく乗れてます。
ショート管好きな人にはおすすめです。

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