OVER:オーヴァー

ウェビックの写真には黒が無いから載せときます。
結論は、ええモンや。
見栄えは文句なしでしょ！
自分の単車はCB1100です。
取付時に裏側プレートが知恵の輪やったけどね。

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立ちゴケでスライダーステーがエンジンにめり込み
シリンダー・シリンダーヘッドにクラックが入りました。
オイルも漏れにてレッカー搬送。
修理見積は２５万円オーバーレーシング！！

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気付いたら値上げされてる気がしますが。。

私が購入した当時はMT-07向けとしての政府認証マフラーとしては一番お手軽でした。

個人的に細い車体に大きな1本出しマフラーが好きなので、この形はドンピシャ。
エキパイ、サイレンサの焼き色も程々の鮮やかさで車体とマッチしています。

マフラーに音量は求めていないので、もう少し静かでも良いかな。JMCAといっても早朝の住宅街では気を使います。
性能は正直、素人では違いは感じ取れません。

軽量化と所有感の観点で大満足です。

組付けで3点、要注意です。ボルトとのクリアランスが厳しいところが1箇所、O2センサの差し込み向きがイマイチ、サイレンサとスイングアームのクリアランスが厳しい。
また、リアホイールを外す際、サイレンサを外す必要があります。
(リアキャリパを逃がそうとするとサイレンサが邪魔)
私は傷防止でサイレンサにテープ貼って無理矢理ホイール外してますが。。

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立ちごけ対策で取付。
見た目もゴッツくなり良くなったかな？
つけると安心感がまします。アルミなので錆びないのがいいです。

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ＫＳＲを購入してから初めてのパワーＵＰ系パーツの導入です。

パワーＵＰを狙っていない訳ではないのですが、交換の理由は・・・。

純正マフラーの抜けの悪さと取り回しの関係でタンク・カウルが非常に熱くなる。

おかげで夏場は右足と尻周りが火傷気味・・・。

純正マフラーとＴＮ　ＲＡＣＩＮＧのキャリアが接触しており、熱伝導でキャリアも熱い。

キャリアに載せていた鞄や荷物が痛むので交換を決意しました。

グロムと違って人気が無いＫＳＲですが、マフラーに関してはある程度の選択肢が有ります。

ヤフオクなら色々な材質・形状を１万円台から選べますが・・・。

近年のマフラー規制に合うパーツはごく僅か・・・。

基本的に地味路線というか、ＫＳＲの持つ雰囲気を壊したくないのでＯＶＥＲのＵＰタイプを選択しました。

本当は軽量化を狙ってフルチタンにしたかったんですが価格や納期の関係で断念しました。

取付に関しては・・・。

現物合わせで何かを加工するような事は有りませんでした。

サイレンサーの形状から懸念していたＴＮ　ＲＡＣＩＮＧのキャリアとの干渉は無し。

純正リアフェンダーやウィンカーと絶妙なクリアランスで装着出来ます。

欠点？としては・・・。

サイレンサーと中間エキパイのスプリング取付フックが走行時の振動でフレームと少し接触する。

サイレンサーが大きく長いので純正以外のフェンダーレスキット等を組むとナンバープレート等に干渉すると思います。

エキパイの取り回しが純正と異なる為、最低地上高がダウンしました。

今までの様に気軽に段差を乗り越えたり、ケモノ道への突入が出来なくなりました。

当然ですが純正より排気音がＵＰ！でも爆音ではありません。

パワーＵＰ面に関しては測定していないので個人的な感想ですが・・・。

メーカーＨＰのデータ通り？全域でのトルクＵＰを感じます。

リアスプロケ変更で失った発進時の加速が少し戻りました。

今までのスロットル開度より１?２ｋｍ程スピードがＵＰしているような感じです。

皆さんが気になる？最高速はあんまり変わらないかな？

実用回転域での乗り易さは向上していますので運転が楽しいです。

ついついスロットルを余分に回してしまうので燃費が悪化するかもしれないですね。

こうなると吸気系も触りたくなりますが、エンジン本体がノーマルなので劇的な変化は望めないと思います。

しばらくはキャブのセッティングを変更せずに乗ってみようと思います。

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取り付けはピボットシャフトが固着し外すのに苦労しましたが、取り付けは素人でも簡単に出来ました。
普通の走りでは固すぎてスタビは不要に感じます。が、本気走りをすると安定したコーナーリングをトレース出来るので楽しくなります。

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タンデムステップが後ろのボリュームを出していると思いシートバックやシートカウルを着けておられる方なら購入されて損は無いと思います。SSタイプの2人乗りは後ろ方が辛いので。
自分はスコーピオン製のフルエキに装着しました。特に問題無く取り付け出来ますよ。純正位置と変わらないのはマフラーバンドで固定しない物でも取り付け出来るので助かりました。

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13万するのに　エキパイジョイントにガタつきが有る　マフラーもステーで固定してもガタつきが出る！。　車検対応だけど音に迫力無し。

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CBR250RRのタンデムシートをカウルにしたので、タンデムステップも取ってスッキリさせようと思ったので購入しました。強度に問題は無さそうです。私は気になりませんでしたが、表面に横方向に一本凹みがあります。でも商品の写真をよく見ると、そこにも凹みが写ってるので、製造過程で出来るものかと思われます。

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非常に精度が高く、液ガス不要で隙間なく簡単に組み上がります。
仕上げも丁寧で、3万円台とは思えない品質です。

デイトナのキャリアと併用する場合、サイレンサーのステーの左側の穴がキャリアと共締めになるため、付属品の6mm厚カラーは厚すぎて入りません。
代わりに、1.5mm厚のワッシャ2枚で調整しました。

音がでかいせいでかなり速くなった気がしますが、実際そこまでではないと思われます。
少なくとも、低速が痩せたり乗り難くなることはありません。
燃費もとくに純正と変わりません。

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