OVER:オーヴァー

ＴＭＡＸ５３０ＤＸ（２０１７）のマフラーを探してネット動画などを見て聞いてを何度か調べて購入しました。早速装着後の音を聞くとスピーカー（ネット）の音とでは違い過ぎて多少ですが残念でした。
車検対応を考えるとこんなものだと思いますが、今後一目ぼれするような物が出てくれば、浮気するかも知ればせんが･･･｡
商品自体は、問題なくデザインもショートで軽く、後方から見てもスッキリしていい感じです。
色は、シルバーしかありませんが、ブラックができれば、申し分ないんですが。
価格に関しては、いい物はそれなりにと思いますが、発注から1か月かかりましたので、在庫はなし。
注文してから製作するのでしょう。安価になりにくいですよね。

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純正マフラーの音に比べてものすごくいい音がする！周りからも好評！ただちょっと音が大きいかな。笑 純正マフラーの音が静かだったからそう思うだけかもしれません！音だけじゃなく見た目もいい！よりスポーティーになった気がします！とにかくカッコイイ?他のは試したことありませんがコレはオススメします！是非付けてみて下さい！

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【何が購入の決め手になりましたか？】
レーシーなアップタイプのマフラーが欲しかったのと、チタンの焼け色が美しかったので購入しました。
また、個人的に異形サイレンサーが好きなのも購入理由の一つです。
2017年式のシグナスXに対応している商品であることもポイントです。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
素晴らしいです！
低回転でのパワーダウンも無く、高回転ではパワーが上がりました。
バイパスでの追い越し加速や合流が、かなりラクになりました。
音質も良く、単気筒の弾けるようなサウンドです。
音量も大き過ぎず小さ過ぎず絶妙です。
クルマから煽られることも減りました。
また、純正マフラーと比べて大幅に軽量化された為か、峠道での車体の反応が良くなりました。
走っていてとても楽しいです。

【取付は難しかったですか？】
難しくありません。
説明書が付いているので、それを見ながらゆっくり作業して1時間半位で取付できました。
私は整備素人なので、慣れた人が作業すれば30分位でできると思います。

【取付のポイントやコツを教えてください】
サイレンサーバンドを着ける時に、サイレンサーにキズがつかないよう慎重にゆっくり作業した方が良いです。
O2センサーのカプラーが見にくく手を入れにくい位置にあるので、寝転がって作業するとラクです。

【期待外れだった点はありますか？】
サイレンサーとエキゾーストパイプを留めるスプリングには共振防止ラバーが付いていますが、残念ながら低回転時に少し共振音が出ます。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
フルチタンと名乗ってはいますが、シリンダーヘッド側のエキゾーストパイプはステンレスです。
できれば全部チタンにしてほしいです。

【比較した商品はありますか？】
ヨシムラ　機械曲　R-77S　カーボンエンド　EXPORT　SPEC

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スイングアームのピボットボルトと共締めなので、とてもガッチリ取り付けできます。
ただ、一度ピボットボルトを抜く必要があるので、ジャッキアップが必要です。
エンジン底部の4本のボルトで取り付けるサポートプレートがありますが、サイドスタンドの取り付け部分が溶接されています。社外のサイドスタンドを使用するときは邪魔になります。私はサンダーで切り落としました。切り口は錆びないようにスプレー塗料で塗装しました。
OVERの公式サイトにもあまり写真が載っていなくて購入してから分かったのですが、エンジンかける時、そのままだとブレーキペダルが干渉します。そのため、キックを使うときはブレーキペダルが上に跳ね上げられるようになっています。(写真4枚目)
購入前の検討段階で絶対干渉しそうだと疑問に思っていたことだったので、メーカーはもう少しわかりやすい商品説明をしてほしいですね。そうすればもっと購入を検討する人が出てくるかもしれません。
価格が高い商品だからこそ安心させてほしいですね。

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今回オーバー製ステップを初めて購入しました。今まで他の国産メーカーのステップを複数台のオートバイで使用してきましたが、その中でも今回初めて購入したオーバー製ステップは製品の加工精度、1番大切な設計、実際に使用しての素晴らしい使用感、取り付けに際して使用する付属品のボルトやナットやステー類の品質等、どれをとっても最高品質だと思いました。
非常に良い商品だと思います。

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思った以上に爆音ですが、シングルらしい歯切れの良い音でSRらしさが出たと思います。マフラーの長さも純正よりも短くなり、軽快な（？）印象になりました。

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TSRのスリップオンマフラーと組み合わせて使っています。
OVERのステーがノーマルマフラー対応と言うことで、
マフラー側もノーマルステップステー対応なのでボルト穴位置等問題ないと思い購入しましたが、若干無理が必要な状態でした。
ステーやスペーサーを挟むなどして、
臨機応変に対応出来る人向けかなと思います。
ポン付けイメージで購入しない方が良いかと思います。

マフラー側の角度を微調整し、ステー側も動く範囲で微調整するなどして穴の位置がギリ合う感じです。

TSRのマフラーバンドは固定されているので、マフラーバンド位置が前後に調整出来るタイプのマフラーが良いかもしれません。
実際、OVERのマフラーもそういうバンドを使っているので。
販売元の製作加工時の曲げ筋が入っているが取り付けると気にならない。
また、仕方ない仕様。

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GPZ900Rのクラッチを少しでも軽くするために、ZZR1400のレリーズを流用していましたが、プッシュロッドを逆付けする必要がありました。
このことで一部クラッチに不具合が出た方がいらっしゃったので、GPZ900R純正とプッシュロッドを同じ向きで取り付けられる製品を探したところ本品を見つけました。
本製品はレリーズ側のプッシュ部分が平らにできていますのでロッドの球状の部分をレリーズ側にして使用できます。
肝心のクラッチの重さについてはZZR1400流用時とほぼ変わらない状況だと思います（すいません。ノーマルの重さを忘れています）。

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二気筒ですけどカッコよさをを求めてマフラー交換をしました。
あとおまけとして、アクセル開けはじめのギクシャク感の解消ができないかなぁと。
マフラー交換では体感できるほど変化はありませんでした。
ですが見た目が、かっこいい！
音量は交換した直後は「結構大きいな」と思いましたが、慣れました。overのホームページでノーマルとの比較動画がありますのでそちらを参考にされるといいかと思います。
取付は、道具があれば難しくはないです。スプリングを引っ張る道具が無いと難しいです。
ガスケットとガスケットを固定させるための液体ガスケット（一番少量ので）が必要です。
液体ガスケットが無いと、二気筒ですけど三人いないと取り付けできないかも。（ガスケットを押さえておく役）
チタンマフラーが初めてで手入れの仕方がわかりませんでしたが、パーツクリーナーで拭くだけで良いので簡単です。
三分割で送られてくるので、梱包の段ボールが驚くほど小さかったです。（ほんとに全部入っているのか？と思うくらい）
本体自体はとても軽量で、持って比べれば明確にわかりますが装着して「軽くなったな」とは感じられないです。
結論は、「見た目が気に入れば！」です。

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オリジナルのポジションが自分には合わなかったため交換しました。ハンドル単体ではなくバックステップとセットで許容できるポジションになりました。スペーサーを入れているので、4mm奥の5mmアップで使っています。本当はもっと垂れ角が大きい方が好みなのですが、とりあえず許容範囲です。付属のバーエンドはジュラコンなので、別途、金属製のバーエンドに変更して使ってます。気になる振動も感じないので良い製品だと思います。

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