OVER:オーヴァー

細部も綺麗で見た目も音も気に入ってます。取り付けも自分でしましたが問題なくつけれました。音が大きくなったことにより存在力が上がり、車や回りにアピールできるので僕はこの音量はアリだと思います。人それぞれでしょうが走りに出るのがさらに楽しくなりました。

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操作性・機能的には純正ステップでも問題なかったのですが、コストダウンの雰囲気がかなり出ていた事と、オーヴァーさんから発売されている4ポジション バックステップキットを見た瞬間、これしかないと決めていました！当初はブラックアルマイトにて購入検討していましたが、友人のブラックアルマイトが他社製品でその色が褪せていくて行くのを見て嫌だったのでシルバーにしました。
ルックスについては、車体全体の景観にかなり影響力があり、雰囲気が全く変わります！操作性については純正ステップよりこちらの方がシフトチェンジもカチッと断然よい感じです！
金額は少々張りますがそれだけの価値ありです！

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ニーズがあるとは思えませんが参考まで。
KSRを逆シフト化する場合、純正のステップではリンク機構がない為チャンジアームを逆向きにするだけでは出来ません。そこでリンク機構付きのステップに変更する必要があります。OVERのバックステップは逆シフト可との記載がないので加工が必要かと思いましたが、AGRASのスプロケカバーと組み合わせることでチェンジアーム上向き取付けによる干渉を避けることが出来ます。

但し全く問題なく可ではなくチェンジアームの固定ボルトがエンジンと干渉して挿入できない為、挿入方向を逆にします。付属のボルトでは長さが足りないのでM6首下25~30mmのボルトを本来と逆向きに締結し、飛び出したボルト先端を別途用意したナットで締め付けます。(追加で購入したボルト＝36円、ナットは家に転がってたものを使用)

品質は純正のステップホルダーから延長する構造ゆえ剛性感が薄いということで星は4つとしますが機械加工もキレイで満足のいく商品です。

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初めてのオーバーレーシングです。今までのバイクも、ストライカー　ワイバン　ヨシムラと車検対応のマフラーを装着してましたが、サウンド的には一番大きく、重低音に感じます。迫力があってとてもいい音ですが、車検大丈夫かな？って感じです( ￣▽￣)
メーカーさんのお墨付きなので、大丈夫でしょうけど。
取り付けは、排気デバイスのワイヤーを外してしまえば後は簡単です。非常に取り付け精度がよく、あっけなく取り付け終了。流石日本製ですね！
フルチタンなので、とにかく軽いです。装着前後で明らかに実感できます。また抜けがいい分、低速がスカスカなんて心配も皆無！スタートダッシュから中間加速も力強いですよ！ルックスもコンパクトなサイレンサーに控え目な焼き色が付いて、所有感を満たしてくれます。
買って良かったですね。

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ズバリ!!見た目が綺麗なチタンブルーが最高に気に入ってます。

他の車種でも、装着してるのを見かけないほど少ない。

実際に走行した感想は…、まだはっきり解りません。
通勤にしか使用してない為、全開走行したりしないので今から楽しみです。

音量はかなり静かな部類に入ります、アイドリングではノーマルと同等かな？

70~80キロくらいだと、マフラーの音も聞こえないくらい。

音質も音量も、うるさ過ぎず、静か過ぎず、上品な音質ですよ。
トンネルの中でもそこまで気になりません。

金額は高めですが、それに見合います。
買って損はしない1本です。

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トップブリッジセット(AGRAS)と同時に交換。ネジロックのせいか、締め付けトルクに対して六角が小さすぎるのか、ステップの足を乗せる側が極端に硬く六角レンチがねじれた(YSPの整備士談)ので、後日工具を新調してから後方下段へ変更(デフォルトは前方下段)。デフォルト位置ではブレーキペダル、シフトペダル共に好みの位置に下げれたが、後方下段にずらした途端、シフトペダルの位置が極端に上がり、シフトロッドを限界まで伸ばしてもペダルに足を乗せ続けることが出来ない程になった。シフトロッドの長めのメスがあれば問題ないと思われる。上段は前後共に未確認。
ブレーキペダルも若干高めになっているのが、気になるほどではないのでとりあえずそのまま。下げれる余裕があるなら下げる予定。
(当方股下85cm)

デフィルト位置で十分な方、常にシフトペダルに足を乗せていない方には問題ないと思います。

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念願のバックステップを購入いたしました。色々あるなかで見た目が一番気に入ったのがオーバー製のシルバー/バックステップでした。シンプルでデザインも好みです。
ステップのポジションを純正の位置からあまり変えたくなかったのもあって、こちらの商品が条件に、あっているので、思いきって購入しました。
品物はすごくしっかりしていて、仕上げもすごく綺麗です。
さすがmade in Japanですね。
取り付けは、12年ABS車に装着、何も替える事なく、ボルトオンで取り付け可能でした。
クラッチペダルは、ロッドの長さで高さが変わるので、調整さえ出来れば問題無しです。
ブレーキペダルはスイッチの調整に時間が掛かると思います。外す前にスイッチの反応する位置を確認しておけば何回も、外しては付ける事を繰り返さなくてすむと思います。マスターシリンダーのプッシュロッドとレバーを繋ぐピンに、外れ防止の割りピンが入ってます
必ず割りピンが必要なので用意してからの方がいいです。外す時にぐにゃぐにゃになり、取り付け時に再使用出来なくなる可能性があります。

1.5時間くらいあれば取り付け出来ると思います。

試運転してみて驚き！剛性感は明らか。別物です。
チェンジもスムーズに入ります。余分な遊びが無いような気がします。
ブレーキペダルはダイレクト感がすごくあり踏み初めからすぐに効いているように思います。レバーの軸にスプリングが付いていますので、戻りも全く問題ありません。
ちなみにポジションはup10/15backにしました。
自分には純正よりフィットしている様に思います。(172センチメートル普通体型)
後は他のポジションを試しながら乗っていきたいと思います。
ステップのホールキャップはかなり入れにくいです。外れない為には仕方ないのかもしれませんが…

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転倒に備えて購入。
カウルより出っ張っているので、ダメージは減らせると思います。
まだ効果のほどはわかりません。
ただR25の場合は、ウィンカーが先に傷つきそうですね。
倒さないのが一番ですね。
形はスポーティで、車体のイメージに合ってると思いますよ。
運転の邪魔にならないし、カウルの穴あけも必要ないので、
オススメです。

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アクラポe1を資金難で売っぱらい、暫くノーマルマフラーで走っていましたが、やっぱり物足りませんでした。
更新のに際し、候補に挙げたのは3種類。ヨシムラJapan、OVER、そして再びアクラポe1。ヨシムラは車検対応で間違いの無い物でしょうが、オーソドックスな形状と、音に物足りなさを感じパス。次にアクラポですが、音質も良く音量も程々、デザインも最高なんですが、前と同じマフラー付けるのも何なんで、パス。最後にOver製ですが、集合形式が他社には無い3ー2ー1(現在ではアールズギア製が出ましたが)で、音質に個性が有ると勝手に想像。Overは他に3ー1形式で車検対応品を出しているのに、車検非対応になっても3ー2ー1形式をリリースしているのは、それなりの理由があっての事だと勝手に解釈して決定しました。
まず取り付けですが、サイレンサーを車体に取り付ける際だいぶ難儀しました。アルミのカラー3個を、サイレンサーバンドと共に車体のステーにボルト留めするんですが、結構な力で開こうとするバンドのせいで、なかなかカラーを組み込めず、また手も入りにくい場所なので大変でした。アクラポはチョー簡単でしたので、改善を願います。
次に音量と音質ですが、アクラポよりは音は大きいです。しかし爆音ではありません。音質は想像していた通り、個性的なものです。V4エンジンに近い物があります。アクラポの様に洗練された精密なエンジン音では無く、荒々しく野生的な音ですが、雑な感じは一切ありません。例えるなら、アクラポがイケメンマッチョなMT09なら、OverはゴリマッチョなMT09でしょうか？
最後に性能ですが、街中で使う回転域でトルクは薄くなってますが、高回転域では明らかにパワーが上がってます。専門家じゃ無いので偉そうに言えませんんが、期待は裏切ら無いと思います。

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r-25用のでは見た目と性能がよさそうだったのでこれにしました。
期待していた性能は4000~5000のトルクが増して吹けがよくなったので思わず回したくなります。
トップのほうのパワーを期待していましたが自分の感覚では純正とそこまで変わらない気がしました。
直線の長いサーキットとかなら変わるのかもしれません。
あと純正と比べて4キロの軽量ですが、コーナリングやブレーキはよくなった気がします。今までより減速するのに余裕ができたというか・・・
燃費のほうは悪くなるかと思いきやひょっとしたらよくなったかもしれませんw
音は政府認証とはいえ自分の感覚では少し大きいかなと思いました。
高い買い物でしたが運動性は上がったので買ってよかったとは思います。

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