Peyton Place:ペイトンプレイス

今まで付いてたキャップがフォークオイルの交換等で傷だらけになったのでこちらを装着。
取り付けた感じ、サイズはぴったりで落ちる心配はありません。
価格がちょっと高いかなーと思います。

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SR400ノーマルマフラーからの交換で購入しました。
初心者なので説明書みたいなものがあれば安心でよかったんですが…ただ、簡単に取り付けられました。肝心の音はWサイレサーのおかげなのか、大きめではあるが、心地よい音でした。

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SRX600に取り付けました
かなりイメージが変わり見た目大満足です。
SRXはフロントフォークが38なので該当の大きさなかったのでW400用の39を取付、間に0.5mmのゴムをかまして確実に取り付けることできました。
現在はまだメーターを交換してないため一番下に取り付けていますがメーター交換後はできるだけ上に着ける予定です

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純正のサスペンションからの変更です。1番柔らかくセッティングしても、『硬っ！』って感じました。

SRのカスタムを主に扱ってるショップの店員さんも、『硬いねコレ！』と言っていたので、客観的にも硬いのだと思います。
なので、段差がある時には、お尻を持ち上げて走行しています。

良い点としては、80km辺りの走行でも、しっかりタイヤが地面を踏んでる感じが分かりやすくなった感じがします。

自分は見た目重視で購入したので、満足しています。

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SRのカスタムとしては必須ですよね。

以前はW○のアンダーガードを装着していた時もあったのですが、今回こちらの製品に変えてみました。

どの道、目立たない箇所なので言わないと着けてること自体、誰も気付きませんが、さり気ない自己満足としてはいいかなと思います。

ルーバー形状のスリットが入ってるのもいいですが、何よりエッジ部分の黒ゴムが形を際立たせてグッドだと思います。お薦めです。

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社外リアサスはこれで2つ目です。
前はデイトナのサスを使っていました。純正からデイトナに替えた時は良い！と思いましたが、走りこんでいるうちに不満を感じはじめ2万キロ使用でこのカヤバのサスにしました。
このカヤバのサス、非常に良い！！デイトナよりコシがありコーナリングや乗り心地が良くなりました。
峠をガンガン攻めたりはしないですが、ツーリングで飛ばすには十分です。
ちなみにFフォークはWPのスプリングにモチュールのフォークオイルです。
オーリンズ等の高級品は使った事ないですが、非常に満足です。

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他社のフェンダーレスキットを購入したところタイヤと干渉が発生してしまい、リアサスの購入は『仕方なく』『見た目重視で』した。バイクの運転も初心者ですので「サスの性能差なんて判断できないだろう。」と思ってましたが…このサスに変更後、今まで怖くて曲がれなかったカーブをリーンウィズして曲がれるようになりました！！素直にバイクが付いてきてくれるって感じでしょうか。
安心して曲がれるのです！これ以降バイクがより一層楽しくなりました。

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セパハン仕様に変更。トップブリッジが手に入らないので何とかしたいって時にこれを発見。
今の時代、ナビやらなんやら取り付けにるにも必要なバー部分をセパハンでもこれでバッチリ取り付けできます。バーエンドは8ミリメートル？10ミリメートル？ミラー以外の何かに使う予定。
長さが選べたらもっと良かったのに。

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ノーマルステップからこのバックステップに交換しました。
最初はポジションのきつさに不安がありましたが、乗っていれば慣れました。ただ、シフトチェンジは硬くなりました。ブレーキも効きにくいような。調整でなんとかなるのかな。
見た目は良くなったんじゃないかな。

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諸事情で手放したりまた購入して乗ったりと、他車に浮気してから戻ってくるSRですが、マフラーは基本このペイトンプレイスのマフラーを選びます。

中古でも高値が付く同社製マフラー。
中古だとナットが付いてなかったり、凹みや焼けがひどかったりとありますが、新品ならその点は安心です。

ステンレスの造りの美しさ、歯切れの良いシングルならではの音に毎度魅せられています。

エキパイも同時交換の為、尚良しでした。

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