POSH Faith:ポッシュ フェイス

ZX-10のフロントフォークのオバーホールに合わせて、傷んでガタガタになったトップキャップを取り外し、「POSH Faith イニシャルアジャスター TYPE2」にアップデートしました。
元々は、GPZ900R用とされていましたが、インナーチューブ径が同じφ41でしたので、これはいけるかもしれないと判断しての投入です。
車両のフロントフォークをバラしてみて、上端はスプリングのみでしたので、付属してきたカラーは使用しませんでした。
同じカワサキ車用なのでしたので、ネジピッチも当然同じで、ZX-10にも難なく取付けできました。
仕上がりはというと、純正の何の変哲もない味気無さとは打って変わり、上質さとカスタム感が出たのはもちろん、プリロードアジャスター機能が加わっているので、シチュエーションによってスプリングの強弱が変えられる点は、とてもありがたいことです。
プリロードは4段階ですので、先ずは最弱の位置から乗り始めて、不都合があれば強めて行こうと思います。
高価なサスペンションを購入する前に、純正でどこまで好みに仕上げられるか確認してからでも全然遅くないと思いますし、むしろ「POSH Faith イニシャルアジャスター TYPE2」によって、安価でポテンシャルアップした方がコスパ的にも性能的にも良いと感じました。
とにかく、オーナーの好みに即座に調整可能な点は、最大のメリットですね！

オートバイのフロントフォークのプリロード（イニシャル）調整は、スプリングの初期荷重を変化させ、車体姿勢やサスペンションの沈み込み量（サグ）を最適化するための重要なセッティングです。走行時の「走る・曲がる・止まる」に直結します。プリロード（初期荷重）はスプリング自体の硬さを変えるものではなく、「スプリングが縮み始めるタイミング」を調整するものです。調整による変化は以下の通りです。

プリロード調整による効果
【調整方向】
1.強める (締める)
・車体の変化・メリット
車体の前上がりになる。フロントの底付き（フルボトム）を防ぐ。ブレーキング時のノーズダイブを抑え、シャープなハンドリングになる。
・デメリット
動き始めが硬く感じられ、ギャップ（凹凸）を拾いやすくなる。
2.弱める (緩める)
・車体の変化・メリット
車体の前下がりになる。足つきが良くなる。サスペンションが初期からよく動くようになり、路面追従性が向上する。
・デメリット
ノーズダイブが大きくなりやすく、ブレーキングで姿勢をコントロールしにくくなる。

【調整の基本手順とポイント】
1.基準値の確認
必ず左右のフォークトップにあるアジャスターを回して、まずは工場出荷時（マニュアル記載）の標準値に戻してから調整を始めましょう。
2.左右を必ず揃える
左右のプリロード量は必ず同じ数値に合わせてください。
3.サグ出し（乗車時の沈み込み量）跨った状態で、フォークが全伸び状態からストローク全体の約1/3程度（オンロードでは約25mm?35mm）沈み込むのが理想的な状態です。
4.体重や用途に合わせる
体重が重い場合やタンデム（二人乗り）をする場合はプリロードを強めに、体重が軽い場合は弱めに調整するのが基本です。

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4つのうち、一つが動作せず。複雑な取付を行った後だったので、「またこの作業やるのか」と大ショック。
他の3つは正常動作のため、リレー等の接続は問題なしと判断。問題の一つは切り分けのために、同じ系統にノーマルのウィンカーをつなぐと正常動作。他の系統につなぐと、やはり不動。これで個体の問題が濃厚、かつ、ケーブル系統にも問題ないと判断。※のちにバッテリーに直に当ててもうんともすんとも。
サポートに連絡を入れると、LEDタイプの不動作は過去にもほとんど聞いたことがないとのことだったが、↑の状況を伝えると、即代替品を送ってくれて翌日には届きました。不良品を送り返すので、原因究明、対策をお願いしたいと思います。

正直な感想として、作業が止まる、やり直しになることを考えるとかなり不満だったが、サポートが素晴らしかったので☆4としました。

ちなみに、私は2026年モデルのZ900RSですが、リレーの取り外しと元の場所に交換したリレーを戻す作業は素人には難易度高すぎと感じました。自信のない人は素直にプロにお任せするのを推奨します。
フロントもヘッドライトの撤去がほぼ必須（人によっては最小限で作業できるかも）なので、その場合確実に光軸はズレるので、校正が必要になります。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
LED対応のウインカーリレーです。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
今はハロゲンウインカーですが、今後LEDでも試してみます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
最初は純正ウインカーリレーを購入しようと思いましたが、2026年現在で5000円と金額も高くハロゲンのみの対応なので今後のことも考えこちらにしました。

【注意すべきポイントを教えてください】
汎用製品なので電装図を見てしっかり確認しましょう。

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【使用状況を教えてください】
フォア仕様の社外ウインカーを使用していますが、振動でソケットの溶接が外れてしまい、補修用として購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりの品質でした。

【取付けは難しかったですか？】
元のウインカーソケットのボルトを1本外すだけで交換が出来ます。
大きさなど現物合わせだったので不安はありましたが、ドンピシャリで取り付けが出来ました。
ウインカーの作りによっては付かないかもしれませんが、私のウインカーにはピッタリだったので良かったです。

【使ってみていかがでしたか？】
取付後もウインカーは正常に作動しており、歪みなどの不具合もありません。安価なウインカーだとソケットベースがちゃちな作りなので良かったです。

【付属品はついていましたか？】
ソケットのみ入っています。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼不慮のトラブルでウインカーごと交換かと思っていましたが、ソケットとベースだけの補修部品があって良かったです。

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【使用状況を教えてください】
社外ウインカーを取り付ける際に純正ハーネスを加工せずに取り付けるために購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思ったよりもシンプルな作りでした。

【取付けは難しかったですか？】
カプラーオンなので簡単に取り付け出来ます。また左右でカプラーカラーが異なっているので、逆に付けることなく、分かりやすくて良いです。

【使ってみていかがでしたか？】
左右正しくウインカーを点灯させられます。すでに3年以上使用していますが、不具合なく使えています。
ギボシ部が外れないようにビニールテープで補強するとトラブル防止になお良いと思います。

【付属品はついていましたか？】
カプラー配線のみです。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼この変換カプラーがないと純正ハーネスをギボシ端子化するなど加工することになるので極力純正のクオリティを保ちたい方におすすめします。

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【使用状況を教えてください】
ポッシュフェイスのウルトラヘビーバーエンドを自分のカワサキ車に取り付けてから数ヶ月が経ちますが、結論から言うと、このパーツは単なるドレスアップの枠を遥かに超えた本質的な機能パーツだと実感しています。多くの人が最初は見た目の鮮やかさや、ライムグリーンの車体との一体感を求めて購入すると思いますが、実際に走らせてみるとその真の価値は圧倒的な振動軽減効果にあります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
私の乗っているツインエンジンやマルチエンジンのバイクは、高速道路を巡航する際や特定の回転域に入った際、どうしてもハンドルにビリビリとした細かな不快な微振動が発生していました。長距離のツーリングに出かけると、その振動のせいで休憩時には手のひらが痺れてしまい、クラッチやブレーキの操作に違和感を覚えることが多々ありました。しかし、このウルトラヘビーバーエンドに交換してからは、その悩みが嘘のように解消されました。
【取付けは難しかったですか？】
純正のバーエンドもそれなりの重量で作られてはいますが、ポッシュフェイスのものは真鍮製のインナーがこれでもかというほどギッシリと詰まっており、片側だけで300グラム近くの重量があります。手に持った瞬間にずっしりとした塊感を感じるレベルですが、この圧倒的な重さがハンドルの振動の波を完全に相殺してくれます。エンジンを始動してアイドリングしている段階から、ハンドルに伝わる細かなブレが明らかにマイルドになっているのが分かります。
【使ってみていかがでしたか？】
実際に高速道路に乗って時速80キロから100キロ付近で巡航している時が最もその恩恵を感じる瞬間です。以前なら1時間も走り続ければ手が疲れて仕方がなかったシチュエーションでも、まるでワンクラス上の大型ツアラーに乗っているかのような安定感があり、ハンドルを優しく添えているだけでスムーズに巡航できるようになりました。
【付属品はついていましたか？】
副次的な効果としてハンドリングの安定感も増したように感じられます。ハンドルの先端にしっかりとした重りが付いたことで、直進安定性が向上し、横風に煽られた際や路面のギャップを拾った際にもフロントまわりがバタつきにくくなりました。
【期待外れな点はありましたか？】
もちろん見た目の満足度も非常に高いです。アルミ削り出しのアウターパーツは非常に精度が高く、アルマイト加工の発色も非常に美しいです。カワサキのライムグリーンとの相性は完璧で、まるで純正のカスタムパーツかのような一体感があります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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前車から引き続き(エリミネーター）ハンドル振動対策の為、納車時に取り付けました。前車でも効果は体感済みで過度な期待は無いですが…無いよりはマシだと思います。

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シフトチェンジ部の連結部の固定ナット、緩み防止で、このロックナット使用で規定です。
ステンレス製で見た目も悪くないようです。

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先ず操作感は純正と全く変わりません。見た目だけです。
純正クラッチレリーズがフルード漏れで補修部品も兼ねて購入したのですが、まさかの届いたのはハウジングだけ・・・
よく説明を読まずに買ってしまったのも悪いのですが、どうやらこいつは純正クラッチレリーズからピストン類の部品を移植する必要があるとのこと。

もちろん移植元が壊れてるので、ハウジング以外の全ての純正部品を手配しました。（下記リスト参照）
全部で4100円とお手事なので、中古品から移植するよりかは新品買った方がいいと思います。
エア抜き用ブリーダーボルトは家に転がってたのを使ったので、リストには入っていません。
NAPS行けばDAYTONA製のスペシャルエアブリーダーというのが流用できます。
ちなみに組み立てるときのシールに塗り付けるシリコングリスは純正部品のシールキットに入っているので別途買う必要はありません。

・9 1 2 0 9 - M B 0 - 0 0 3
・0 4 1 2 1 - M E J - 3 0 5
・2 2 8 6 4 - M E J - 0 0 3
・9 1 1 0 3 - 4 2 9 - 0 0 0　←これは2個
・2 2 8 6 3 - M E J - 0 0 3

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シンプルイズベストで満足してます。作りも良いですよ。

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