POSH Faith:ポッシュ フェイス

【使用状況を教えてください】
ノーマルのプラスチック製キャップだと安っぽいのでドレスアップ目的で購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりでしたが、重量は軽くてしっかりした作りで耐久性もありそうです。

【取付けは難しかったですか？】
ボルトオンで装着写真なので簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
今までにエア漏れなどの症状もなく、特に不具合はなく、使用できています。
デザインはよく見ないと気づかないレベルですが、ヤンチャなデザインと違って馴染みます。

【付属品はついていましたか？】
他にはありません。

【期待外れな点はありましたか？】
カラーはメッキと悩みましたが、塗装が剥がれやすそうなのでシルバーにして良かったと思います。

▼他社製品で同様のデザインのものがありますが、画像と実際の商品が違うなど精度があまり良くなさそうですのでPOSHにして良かったと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CB1300SB に取り付けました。ドラレコカメラのホルダーを着けているため、ナンバーボルトの長さがギリギリです。
あと、ナンバーサイズにもよると思いますが、角が少し干渉します。

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フェンダーレス化したオートバイのリアウインカー取付にあたって購入しました。取付も簡単で、スタイリッシュになったので良かったです。
取り付けの際は、お持ちのオートバイの年式による保安基準を確認することを推奨します。

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ノーマルステップは何故か柔らかいスプリングなので、ちょっと足の位置を変更したり、シフト操作の為に踏み直しをした際に足に追従してステップも動いてしまいます。交換後は、結構硬めの動きになりました。
サイズは純正と同じで、バネの太さのみ違います。すぐに錆びるとの情報があったので、取り付け前に適当に黒スプレーで塗装(防錆w)

取り付け説明書も凄く丁寧で(写真付き!) 初心者でも自力で作業可能だと思います。作業時間は10分程度。
唯一の不満点は　値段　ですかねwwwちょっとストレスを感じる部分にこの金額を出せるかが購入の分かれ目になると思います。取り付けても走行性能が良くなる訳では無いし、アフターパーツです!!って主張もありません。
でも、交換すると満足感はありますよ。無駄にステップを動かして確認しますw

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エイプのXR100モタードパーツ流用でディスク化とアップマフラー化してはや数年。
ブレーキマスターのリザーブタンクが日焼けしたり、マフラーに近く、熱害?のためにカサカサ肌になってしまいステーに取り付く場所が折れる寸前までいったので、マスター一体型交換とビレットタンクのみの交換と選択肢があり、今回はビレットタンクの交換にしました。

他車種用の流用を考えたのですが、エイプのディスク化ブラケットのサイズと他車マスターの取り付けピッチのサイズを測定して、あまり余白が無くて､ブレーキなので危険はおかしたくないのでタンクのみに方向性は決まりました。

見た目は良くなって、マフラーからも離れ、ブレーキオイル交換も楽になっていい事ずくめです。

デメリットは、
性能は全く変わらず、コストがかかった事。
ビレットのキャップが滑るので締め過ぎに注意する事。
保管場所によりますが、アルマイトの日焼けに注意する事。

こんな感じです。
エイプよりも特にXR100モタードの方におすすめします。作業性は格段にあがります。

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フェンダーレスにしてリヤがスッキリしたところで、純正のウインカーがやけに存在感あるので社外のウインカーに交換することにしました。
元の配線を切らず交換する場合は、これを使えばスムーズに車体側のカプラーと接続できます。
ただ、ウインカー側の端子について、この型番（091077）のものは「カワサキ オス端子対応メス端子付」って記載があることに後で気付きました。カワサキのギボシ端子って細いんですね。「091079」の品番のものは、「ホンダ／ヤマハ オス端子対応メス端子付」らしいです。
カワサキ車用のギボシ端子を持っていなかったし、社外ウインカーの線もギボシ加工されていなかったので、手持ちのギボシ（エーモン）でオスメスとも加工しました。
他社の同様のカプラーも販売されていましたが、それよりは線が長めなので、加工する可能性があるようであれば、あまり短いものを選んでしまうと加工することが大変なので、ある程度長さのあるPoshのものを選んで正解だと思います。
あと、車体側のカプラーは黒灰で色分けされているけど、これは２つとも黒色なので、取り付けの時には接続間違えないように。

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【使用状況を教えてください】
ツーリングで300ｋｍ前後で手が痺れてくるのが気になりこちらを購入しました。
OUTEXの振動吸収レバーガードも候補だったんですが情報が全く無かったのでまずはこれを試しました。

【取付けは難しかったですか？】
純正バーエンドは固いこともなくサクッと交換完了。
一応注意点を言うと緩めすぎてハンドル内にゴム残ると超面倒臭いよってくらいでしょうか。
付属のボルトは短いのでボルトは純正ボルトを流用。六角ボルトにしたい人は別途用意して下さい。
必要工具はドライバー1本ですがちゃんと合うドライバーを使うこと。

【使ってみていかがでしたか？】
交換後高速140ｋｍ、下道160ｋｍ走りました。
バーエンド交換は効果ありでした。

振動が減るというより振動する回転数が変わったのか、自分が普段使う回転数ではかなり抑えられているのを体感出来ました。特に高速道路での使用感は非常に良くなったので交換して正解でした。

【期待外れな点はありましたか？】
ゴールドを購入しましたがGSX-S750のフロントフォークの色と少し違うゴールドだったのでそこは残念です。
どうしても慣れなければアウター交換も検討します。

総評としてお勧めできる商品です。

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フェンダーレスにしてリヤがスッキリしたところで、純正のウインカーがやけに存在感あるので社外のウインカーに交換することにしました。
元の配線を切らず交換する場合は、これを使えばスムーズに車体側のカプラーと接続できます。
ただ、ウインカー側の端子について、この型番（091077）のものは「カワサキ オス端子対応メス端子付」って記載があることに後で気付きました。カワサキのギボシ端子って細いんですね。「091079」の品番のものは、「ホンダ／ヤマハ オス端子対応メス端子付」らしいです。
カワサキ車用のギボシ端子を持っていなかったし、社外ウインカーの線もギボシ加工されていなかったので、手持ちのギボシ（エーモン）でオスメスとも加工しました。
他社の同様のカプラーも販売されていましたが、それよりは線が長めなので、加工する可能性があるようであれば、あまり短いものを選んでしまうと加工することが大変なので、ある程度長さのあるPoshのものを選んで正解だと思います。
あと、車体側のカプラーは黒灰で色分けされているけど、これは２つとも黒色なので、取り付けの時には接続間違えないように。

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黒田と目立たなくて良いが、曲線そっているわけではなく少し浮いているので気になる人には向かないかも
取り付けはネジ2本外すだけで簡単に付く
7700円でラジエーターぶち壊して自走不能、修理費を回避できるなら安い

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ウィンカーLED化の為装着、装着自体はポン付けですがcbr250rrはカウルを全バラシをしなければならず大変です

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