POSH Faith:ポッシュ フェイス

構造上スラストベアリング効果もある造り！バネプリロードセッティングだけじゃなく、セッティングの幅を広げるならば、エアバルブ付きをオススメします！基本0G/0キロエア圧力を元に、1G/0キロエア圧力や、乗車1G/0キロエア圧力で、ダンピング変化できちゃうよ?！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スズキのSWISH白にシャンパンゴールドを装着。
適合車に乗ってませんがなんの問題もなくつけられます。

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ブレーキング時のフロントの沈み込みが気になっていたのでイニシャルアジャスターを試してみた。
最初の沈み込みが抑えられ結果良好。
車体安定性と旋回性で自分にちょうどよいセッティングを見つける楽しさもあります。

取付自体はとても簡単であるが、フロントのスタンドや普段使わないサイズのソケットが必要になったりするので不安な人はショップで取り付けてもらったほうが良いかも。

エアバルブ付きを選んだが、価格差を考えるとコスパはエアバルブなしの方が高いかもしれない。

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本来はミラーを外した時に埋めるものになりますが、子供の自転車でM10を塞ぎたい部分があったので、余ったポイントで購入しました。
さすがに手締めと言うわけにもいかないので、マイナスドライバーを利用しようと思いましたが、ネジ頭を見る限りマイナスドライバーが食い込むことが予想されたので、お財布から500円玉を出してクシっと留めておきました。
ほぼおもちゃな材質ですが、逆にネジ屋さんには売っていないので価格面では仕方ないかなと。

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簡易的にセッティングを出すには良いと思います。5番飛びなのでしっかりセッティングを出すのなら2.5番刻みの単品の物で揃えた方が良いと思いますが箱付きの6個でこの値段なのでコスパが良いと思います。煮詰める時に数個買えば良いので結果的に安く済みそうなので良いと思います。

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中古購入のNINJA250SLが元々デイトナ貼り付けウインカー化されているのに純正リレーだった為、若干ハイフラ気味だったのと後々LED化及びポジション、ハザードを搭載予定だったので先行してPOSH製リレーを投入しました。

メーターのウインカー表示が左右共用なので誤動作を懸念しましたが大丈夫でした。
ハイフラも解消されましたが、余りにもワイドワット過ぎるので球切れ検知は出来なくなります。

純正リレーはゴムでフローティングマウントされていますが、POSH製はひと周り大きい為周囲と接触するので振動で壊れる可能性も有ります。

後に当初の予定通りLED化及び全機能を搭載しましたが、動作に全く問題無しでした。

リレーとしては高価な部類ですが、信頼できる製品ですのでオススメします。

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買いに行くのも面倒だったのでポチッとしてさほど待たずに直ぐに届くのでとても重宝しています。

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昔と比べて長時間乗ってると手がだんだん疲れてきて痺れが出るようになってしまい、何とかしたいと調べていた所バーエンドを重くしてみると改善されるかもとの事で購入。
前までは出っぱってるのが気になっていたので純正からショートタイプのものにしていた為、余計に振動が増えていたのもありますが、コレに変えたら振動がかなり軽減され昔よりも長時間乗れるくらいになりました。
発進時にアクセルを普段のように回すと「あれ？全然回ってないな」と勘違いするレベルで振動が減ったので余計に回すようになりましたが、まぁすぐ慣れるかなと。
気になる点としてはバーエンドが出っぱってるくらいで、違いが分かるほど効果を実感できているので全然我慢できます。
取り付けは簡単なのですが、純正バーエンドがかなり硬い場合があるので外すときはインパクトドライバーがあるといいです。つけたあとクルクル回っていますがネジが緩んだりはしていないですね。ただ、たまに確認してしめなおしはやった方がいいです。

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Ｍｙ　ＧＲＯＭの油圧クラッチ化に伴い、クラッチをＮＩＳＳＩＮ：横型クラッチマスターシリンダーに交換を行いました。小さなパーツで自己満足度を上げる為にキャップも交換してみました。ポッシュ：クラッチマスターシリンダーキャップの素材は、アルミ削り出しのアルマイト仕上げ、内径３２．５ｍｍ・ネジピッチ４ｍｍです。今回は、ブレーキマスターシリンダーキャップと同色のゴールドを選択しました。
ブレーキ側は、キャップロック機構がありますが、クラッチ側はロック機構が有りません。簡単に手で取り外す事ができますので、駐車中の盗難、悪戯には気をつけた方がいいかも・・・です。

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ＮＩＳＳＩＮ別体式マスターシリンダーに取付けを行いました。内径５２ｍｍ・ネジピッチ４ｍｍです。作業はキャップと交換するだけなので簡単です。ただ手を滑らせて落下させないように！注意です。
今回、クラッチ側もＮＩＳＳＩＮ：別体式マスターシリンダーに交換を行いました。その際、ブレーキマスターシリンダーキャップと同色ゴールドのキャップを取付けましたが、クラッチマスターシリンダーキャップのゴールドと２年前に購入していたブレーキマスターシリンダーキャップのゴールドの発色が・・・

ブレーキマスターシリンダーキャップは約２年間使用し、キャップ上部のアルマイトが薄くなっていました（涙）Ｍｙ ＧＲＯＭは屋根付きに保管していますので、日が当たりアルマイトが薄くなった訳でもないようですが、経年劣化によるものかと・・・
今回は、クラッチマスターシリンダーキャップを取付けた事で、発色違いの違和感を感じたので、クラッチ側のキャップを交換していないなら、そのまま使用していたと思います。製品はしっかりした造りです。

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