POSH Faith:ポッシュ フェイス

2010年式ZRX1200DAEG（キャンディプラズマブルー）のリアブレーキマスタータンク用にブルーのキャップを購入しました。
シンプルですが、側面に溝があったりとデザインも良くまたアルミ素材にメッキの質感も高く高級感があります。

商品紹介の写真のパーツ中央にある赤いラベルはシールになっており、自分で貼り付けます。私はブルーを強調したかったので貼りませんでした。

唯一のネックは値段が高いこと…もう少し安ければ★5つでした。

性能には全く関係ない見た目重視の商品で自己満足の世界になりますが、さりげなくちょっとしたアクセントを…という人にピッタリなアイテムです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

今回購入したのはアウターパーツとインナーパーツが別体式になっているタイプです。インナーパーツはカワサキ用M8タイプ、アウターパーツは車体色に合わせブルーにしました。

別体式の良いところとして、気が変わったらアウターのみ変えることで別なカラーを楽しめる…ということでしょうか。
また、立ちゴケなどでバーエンドにキズがついてもアウターのみ交換することで安く修復できるというのもメリットだと思います。

メッキの質感もよく高級感があります。

付けてみての感想としてはノーマルより重い分ハンドルの振動が少なくなりました。ノーマルでは100km/hでミラーが結構ブレていたのですがブレが少なくなりました。
まだ長い距離は走っていないのですが腕の疲れも少なくなるのでは…と期待しています。

少し高いですが、拡張性（メンテのしやすさも）や見た目の変化、疲れ軽減など変える価値の高いアイテムだと思います。

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車体の雰囲気がよりクラシックに変わります。
シート高は多少下がるようですが座面が広がるので足付に関しては期待しない方が良いと思う。

作りは全体的にチープ。
モールはウネリが出てるし表皮は接着剤留めです。
ついでにステーは安いドブつけメッキの板。
ケツ痛はノーマルと変わりません。
かっこだけで付けるのならば納得するでしょうが実用を兼ねてとなるとオススメはしません。

W800にも装着可能となっておりますが、後部スペースにETCユニットを置いて後ろに乗ると多少干渉します。
エラーは出ないので大丈夫だと思いますが、シートベースには傷が付きます。
タンク取り付けボルトの頭とベースが干渉しベース側がFRPの為、削れます。
ボルトをボタンキャップボルトへ交換し、シートベースの干渉部分にスポンジシートを貼って対処しました。

シート高が下がる事で私の様な体格が良い人が乗車した場合に
膝の曲がりがきつく辛いです。
10mm~20mmあんこ増ししてくれるとベストなんですけどねぇ。

私はノーマルに戻そうと思ってます。

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シートがPOSHのW1タイプに変えてある事を前提でインプレッションします。

ノーマルハンドルで不具合があった訳では無いのですが、この手のバイクで気軽にイジレル処と言えば・・
ハンドル・ウインカー・ミラー（三種の神器）
と言う事で早速変えてみました。

ハンドル1本分のUPとBackだそうですが、本来あるべき姿になったと言う感じでしょうか。
純正でこの高さと引きで出して欲しいです。
ライポジはいたって自然。
極々自然な場所にグリップがくるので非常にリラックスして乗れます。
バイクの性格にもマッチしていて良いと思います。

19in乗り（後輪ステア）も自然に出来るのでF19inのW800を
より楽しむのだったら一度このハンドルバーに交換してみてはいかがでしょうか？

センターが出し難い事ともう少し価格設定を下げれば言う事なしです。

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以前に買ったセットでは、調整範囲を超えてしまったので、続きを追加購入しました。
前回同様、加工面はあまり綺麗ではなく、個々の仕上がりのバラツキも見られます。
この面では、純正部品には劣ると思いますが、設定単位が純正品の半分の単位になっていて、より細かくセッティングが出来るのは、良いと思います。
但し、VM26はあまり細かい変化では、違いが分かりにくいキャブではありますが。
又、設定が細かいので、ある程度のセッティングは10単位の大きめの幅のMJセットで出してからでないと、私の様に買い足していかなければいけないので、時間と費用が無駄に掛かります。

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ホーネット900に付けました。
ホーネット900は高速巡航時、4000rpm当たりでハンドルに微振動が伝わってきます。
この間、高速で1時間乗っていると振動により手が痺れてウインカーを出すのも大変だったのでバーエンドの錘を重くしようと考えてWebikeさんで調べていたところ、ホンダ用のバーエンドを発見。重さも超ヘビーとの事で期待して購入しました。

今日60km位、高速を走ってきましたがハンドルの微振動は余り変わりませんでしたが手の痺れは無くなりました。

取り付けも純正取り外し用プラスドライバー1本と本品を取り付けるときの6角レンチ1本だけです。
ホントは☆5つあげたいんですけどちょっと高いので☆4つです。

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持ってみた感じはかなりズッシリです。振動の方も少なくなったように感じれます。見栄えも良くなるのでお勧めです。

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#80から#105のセットを購入して、PC20を取り付けたカブ70に使用しています。＃5刻みなので、もうちょっと・・という場合にその間の番手のジェットを買う必要があります。ですが、とりあえず初めてキャブを弄る方には、まずこれを買って、ジェットを換えたらどうなるのか、試行錯誤してみるには良い物だと思います。中華キャブのPC20タイプのものにも取付できましたよ。（全てのPC20タイプ中華キャブに装着できるかは判りません。）

で、結局私の場合は＃85でセッティングが出ました。

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ksr-1に取り付けました。
アクセルホルダーのない左は問題ないんですが、ホルダーのある右は、穴あけの加工が必要で、どうしても取れやすくなってしまいそこだけ星ひとつ減らしました。
しかし、右コーナーで40キロ程度の速度でこけたとき、バーエンドははずれていたものの、ブレーキレバーはきちんと守ってくれました。ルックスもよくなるのでオススメです。

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ホーネット250で使用しています。
現在廃盤になっているアルミ鍛造ウィンカーを装着しているため、このタイプとなります。

このゴムは、ウィンカーカバーと本体とのパッキンとして使用します。
ただ強く締めたりすると、すぐに変形してしまい、パッキンとしての効果が少なくなってしまいます。
硬化などはなかなかしないですが、定期的な交換することで、本体内の結露を防ぐことができます。
自分はシリコングリスを塗って、より効果を高めてます。
価格も安く、大手量販店なら大体売ってるのもありがたい商品です。

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