POSH Faith:ポッシュ フェイス

GN125Hのキャブに使用可能。標準が12.5で、このセットは10、12.5、15になる。
15にするとパイロットスクリューをまわすとアイドリングの変化が良くわかる。4回転
まわすと一番アイドリングが高くなった。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

GN125Hのキャブに使用可能。標準が110で、このセットは120、125、130、135、140、145
になる。135以上はまず使用しないのでもう少し細かい番数のセットのほうが良い。5刻みでは荒すぎて
セッティングしきれない。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

VM24SSのセッティング用に購入した。
この6個入りセットには#2.5刻みで揃っているので、小排気量の微妙なセッティングにも大いに助かる。
ミクニ純正単品なら2個分の価格で、6個セットがケース入りで買えるのも嬉しい。
ちまちまセッティングを変えて楽しみたい向きや、詰めたセッティングをしたい向きにもオススメできる。
純正品と比較して精度がどうかという不安はなくもないが、2セット買った限りでは加工は悪くないので、取り越し苦労かもしれない。
ということで、★4つです!!

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

こちらの製品のディメンションを以下に記させて頂きます。


ボルト頭部の外径　＝　Φ13.6mm
ボルト頭部の高さ　＝　8mm
ボルト首下の長さ　＝　9mm
雄ネジのサイズ　　＝　M10
ピッチ　　　　　　　　＝　1.25

ボルトサイズの呼称で表現するならば、M10x9（P：1.25）となる製品です。


付属される工具は、2mmサイズのL字六角レンチです。


この、付属される工具は装着時には用いらなくても支障はありません。
幾分、ボルト首下の長さ（ボルト・レングス）が短いですが、ネジロックを塗布して装着すれば、手締めのみでも脱落する事は無いでしょう。。。

付属される工具を使用する際は、取り外す際に必要になります。
ですので、紛失しない様に保管する事が重要です。

何せ、2mmサイズのL字六角レンチ（ショートサイズ）は非常に細くて小さい工具ですから。。。


ハンドルにクランプされるミラーホルダーを塞ぎ、デコレートする製品ですが、実際には大きなインパクトは無いかも知れません。。。
しかし、さり気無い洒落を楽しむには先ず先ずの製品でしょう。。。

M8サイズのミラーホールカバーならば、ボルト頭部外径Φ13.6mmの大きさは最適かも知れませんが、、、
M10サイズならば、もうひとまわり大きいサイズであった方が最適でしょう。。。


アルミ素材特有のアルマイト処理が施され、カラーバリエーションも豊富。
目立った難点は見付からず、製品の仕上がりも文句はありません。。。

更なる拘りを抱くのは、良い製品の証からでしょう。。。


添付画像は、ブラック・アルマイト仕様のモノです。

当方は目立たないながらも、粋なルックスを目指しブラック・アルマイト仕様をチョイスしました！！！


こちらの製品は、どなたでも難無く着脱が出来、デコレートを気軽に楽しめる製品です。

きっと、贈答品には最適な製品になるでしょうね！！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

FTR223はかなり足回りが柔らかく発進時コーナー立ち上げ時沈み込みが激しく（私の重量がヘビー級のせいもありますが）乗りにくかったのでこの強化サスを装着しました。
自分で取り付けには専用の工具が必要ですがこれが高く（強化サスより高い！）ショップにて取り付けてもらいました。工賃は専用工具とほぼ同じ値段でした。
インプレですが発進時の沈み込みが減少し加速が良くなったように感じます。コーナー立ち上がりも今までより2テンポ早くアクセルを開けていけるようになりました。
大きなギャップを超えた時の衝撃は大きくなりましたが私的には所要範囲内です。
体重がヘビー級の方・タンデムで乗る事が多い方には特にお奨め出来る商品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

LEDの光を反射させたくに購入しました。
ナンカイの物を使ってましたがひと回り小さかったです。
特に問題は無しです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

POSHのエア抜きツールなんて、贅沢品だ！
と言う人たちがいるが、フルードは結構劣化しやすいので
まじめに交換している人なら、作業時間を考慮したら
だんぜん！お得商品だと思います。

注射器や重力を使って交換した場合、1箇所に30分~1時間は
作業時間が掛かってしまいます、ブレーキラインの取り回しに
よっては、抜けきらないってコトも・・・・・

ですが！エア抜きツールさえ買ってしまえば！
フロント・リア・クラッチと変えても30分くらいです。
断然楽ですし、こまめに交換することになって安全率アップ！

なんてったって消耗品ではないので、壊さない限り、壊れない。
ちなみに、私は10年以上使ってたりします。

楽は、買ってでもしたほうがイイですよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

低すぎるかと思いましたが、絶妙な高さと絞り具合で丁度良い位置にきます。
街中、峠道と場所を選ばず乗りやすいハンドルバーで、オススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ナンバープレートが曲がるのがイヤで取り付けました。
防振ラバーも付いているので安心です。素材もアルミなので腐食の心配はほとんどありません。
ただし、これといって特筆すべきところはありません。ので★3つ。カラーのバリエーションがもっとあればいいけど。渋いカラーのみ。ブラック、シルバー、メッキ。私のは無難なシルバーです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CB400Four NC36 ノーマルキャブにて使用中。

マフラー変更、キャブのファンネル化に伴い、どうしても必要になってくるメインジェットを購入した。このPOSH製品は信頼でき、実際作りもいい。

正直、買った頃はキャブの知識もままならない状態でとりあえず買っとけばいいか、くらいの気持ちであった。

しかし、これがきっかけでキャブの構造、仕組みなどに興味を持ち、さらに深くバイクに接したくなったことは結果としていい方向へ向かった。

さまざまな参考書を読んでみると、メインジェットももちろん大事ではあるが、まずはスロージェットから決める、という考えもあるようだ。これから検証しようと思う。

理論を元に実際に試してみることは、失敗成功どうあれ、大変に大きい成果をもたらしてくれるものである。単にメインジェットと思うかもしれないが深いものだ。

エンジン、機械いじりの醍醐味のひとつはキャブの調整でもあると言える。なんせこれに正解、なんてものは見つけられないはずだからである。環境によって微細な変化を感じ、そのたびに少し調子を整えてみる。機械も生きていることを実感する。

たかがメインジェット、されどメインジェット。興味にある方、いじってみてはいかがだろうか。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。