ROUGH＆ROAD:ラフ＆ロード

スロットルアシストを所有バイクのほとんどに取り付けています。大型バイクではツーリングの際には疲労を軽減でき重宝しています。少し慣れが必要かもしれませんがすぐに慣れます。スロットルアシストを調整するときはアクセル開閉の閉側に回して調整してください。

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車体への取り付けは純正ミラー外して、ラリー６９０をつけるだけ。。。ではなく調整が必要。しかも４つのナットを１７ｍｍという使用頻度の低いスパナｘ２個（モンキーレンチ可）を駆使してパッケージ裏に書かれている説明書きを読みながらコッチ締めて、あっち締めたら、あら？こっち緩んだとか考えつつ設置。最終微調整含め理解できた頃には取り付けが終わっているが、数ヶ月後ツーリング先で緩んだらたぶん元に戻せない自信がありますよ(^^;)　形状はスタンディング時にも腕に当たらない湾曲ポールなので非常に良い。見た目もかっこいいし、お値段もＧＯＯＤ。ただもっと簡単に締め付けできないものかと。。。

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急遽キャンプへ行くことになり購入しました。
ヤマハLANZAです。
取付用のねじ穴がなかなか合わず難儀しましたが、なんとか取り付けられました。LANZA用なのでもうすこし簡単に取り付けられても良さそうに思うのですが、バイク側の個体差ってそんなにあるんですかね？そうであれば、取付穴をもうすこしフレキシブルにする（長穴にする）とか、考えてほしいものです。
荷物を積載しての使用はまだですが、ちょっと汚れた手袋とかで触ると表面が曇ってしまうのが気になりました。（ま、磨けばいいんですけどね）
両サイドのストッパーは取説通りに付けると積載物の幅が規制されてしまうので、下向きに取り付けました。
見た目はカッコいいので良しとします。

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【使用状況を教えてください】
　SL230はセロー250と同様にリアチューブレスのため、長距離ツーリングのお守りとしてコンパクトに収納できる修理キットが欲しくて購入。

【使ってみていかがでしたか？】
　お守りなのでまだ使ってませんが、ハンドル内にほとんど収納ができて携行しても場所を取りません。
　出先での修理はシールラバーかミニスティックを使うことになりそうです。
　ただ、シールラバーは大昔に自動車用品店でバイトしてた時に何度も使いましたがミニスティックは使ったことがないです。
　スティックはタイヤばらして内側から修理とありますが、出先の緊急修理でそこまでする必要性がない気がします。

【他商品と比較してどうでしたか？】
　構成としてはサムズアップの修理キットとクリソツ・・・OEMかな？
　自分ラフロさんのファンなのでこちらを選択しました。

　デイトナさんやマルニさんのキットはニードル類が非分解式だったりして場所取りそうだったので選択しませんでした。


【注意すべきポイントを教えてください】
　グリップの中にシールラバー以外を収納可能です。　が、そのままだとガチャガチャしますのでテープ等でまとめておくことをお勧めします。テープは粘着剤が劣化しにくいハーネステープ等がオススメです。
　またラバーセメントも裸のままだとニードル類と接触して穴が開く恐れがあるのでこちらもテープ等で保護した方が良いと思います。
　取説がブリスターパックの台紙になっていますが、これを携行するのは現実的でないので画像にしてスマホに入れておくようにしてます。

※付属品について
　付属の袋は薄くて柔らかいのでかさばりませんが黒くて目立たなすぎなので、100均の小物ポーチに入れてます。
　これがシンデレラフィット。クッションも効いているのでガチャガチャしなくてよいです。

※一緒に購入すべきアイテム
　最低限走れる空気圧にするためにエアポンプまたはCO2インフレーターが必要です。
　私は自転車用のコンパクトポンプを車載しています。CO2の方がコンパクトですが一発勝負になるので。

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チューブタイヤの転ばぬ先の杖で
チューブタイヤはパンクした場合に現場修理が困難な為、今回注入してみました
メーカーもマルニ工業でチューブレスタイヤのパンク修理材も販売している所のようなので安心できるのか？と
注入自体も難しくなく虫回し入っているので、エアーコンプレッサーさえあれば難しくはありませんでした。
当方２５０CCのバイクの為、フロント２００CC、リヤ３００CCを注入してみました。
注入後にフロントが振られるか？と思いましたが、特に違和感無く走行する事ができました
実際パンクした訳ではないので、効果は分かりませんが長距離ツーリングに対する安心感は増すと思います

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CBR1000RR-Rの飛び石で、カウルがキズになるので
この商品を貼ってみました。型を取るのが大変で
苦戦しました。なんとか貼った物の自分の不器用さに
苦しめられ、見た目は相当悪くなりました。
広い面積は、分割して貼った方が良いと思いました。
カーブの面も、霧吹きで水をかけましたがキレイには
出来ません。面積の少ない所は、しっかりと仕上がり
ました。

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オフ車で長年愛用しています。ユニバーサルジョイント部分をグリスアップし、定期的にナットを増し締めすれば、長期に亘って使い続けられます。さすがラフアンドロードの老舗商品というイメージです。
装着車両：2022 RIEJU MR250 Racing

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3月に入り雪解けが始まります、ツーリングの準備として。
ROUGH＆ROADパンク修理キットも未使用ですが４年経ったので、ラバーセメントとシールラバーの交換用とし購入しました。
現在発売中のキットは自分のとは多少違いますが、基本変わらずラバーセメントも同じなので使えます。

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GSアドベンチャーに装着
寒い季節
薄い革グローブでも手が冷たくならなず良いです

若干スイッチ類の操作がしづらくなりますが
慣れれば問題ないでしょう

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使ってみて主に感じたポイントは以下の通り。
・軽いため持ち運びが楽
・手で動かすので目安の空気圧(GSXR1000のリアタイヤ290kpa)
まで充填するのに苦労するのかと思いきや
以外にすんなりと充填できる(全く疲れない訳では無い)
・空気圧表示に指針があるので現在の空気圧を把握しながら
空気圧を充填できる
・空気圧の表示があまりあてにならない
(表示より20~30kpa位低い)

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