SP武川:SPタケガワ

目の荒いスポンジと細かいスポンジがありますが、細かい方で様子を見ていましたが、特に問題なく使用出来ています。

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分かり易い説明書が同封されており、取付も簡単でした。
純正に比べてデザインが格好良く適度な重さがあり、ハンドルから伝わる振動も少し軽減されたような気がします。

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カリカリに弄っている愛車のリトルカブ…武川大好き！武川パーツぶち込みまくってるので、周囲に武川愛をアピール（笑）する為に、購入し貼り付け…正直かなりお高いステッカーですが、分厚くて高級車のエンブレムステッカーの様！紫外線に照らされても、退色もし難く剥がれにくいです。半面、厚さが分厚いので、曲面には貼れませんし、貼れる個所はあまり多くは有りません。（バイクは車より曲面が多いですしね）私は、バイクのリアボックスに貼り付けています。まとめるとかなりお高いけど、高級車のエンブレムの様な高級感があり最高！心からお勧めします！！

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【選択理由】
純正スクリーンは3万円近くするので手が出なかった。
エンデュランスのはスモークの板orクリアの板という感じでちょっと安っぽさが気になった。
価格が1万円程と購入しやすいにも関わらず、スクリーン下部はブラックドットのグラデーション仕上げて高級感あったのと、その処理のおかげでドラレコなどの色々な配線などを隠蔽も出来るメリットもあったので武川の物を選択した。

【実物の感想】
想像していたよりも厚みがあり、かつ透明度も高く、安物中華製よりは数ランク上の仕上がりで、下部のブラックドット仕上げ含めて高級感がある上に作りもしっかりしていて、高速道路で100km/h以上出しても変形してしまったりといった不具合も無い。
身長171cmだと、長さも適切で丁度ヘルメット(araiのVZ-RAM)のベンチのあたりをうまく空気が流れる様になる事で、ヘルメットのベンチから涼しい風が導入されるのが体感できる様になった。
純正だとスクリーンが短いため、身体に当たる風は結構あったが、風が体に当たる事は無くなり、巻き込み風も無く、高速巡行は段違いに楽になった。
また、多少の雨でも濡れる事が無くなった。

【取り付けに関して】
純正スクリーンを外して、付属のネジに交換して取り付けるだけだが、純正がプラスチック製の+頭ネジに大して、付属ネジは金属でHEX4mmレンチが必要なので、注意。
それ以外は特に問題なし。

【総評】
NMAX2025?モデルでロングスクリーン交換で迷ったらコレを選ぶのが満足度1番高いと思います。
それ位良い製品です。

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マフラーと共に純正からの交換。フィルター(スポンジ)は目が細かいのと荒い方がありましたが、細かい方が装着されていた為とりあえずはこれで様子見します。

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【使用状況を教えてください】
ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
こんなものでは？
【取付けは難しかったですか？】
簡単です
【使ってみていかがでしたか？】
高回転でも伸びていく感じ？頑張ってる感はありますが
【付属品はついていましたか？】
特にない
【期待外れな点はありましたか？】
特にない
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
交換を終えて最初にエンジンを始動した瞬間から、明確な違いを体感することになりました。これまでは特に冬場の冷え込んだ朝や、数日間バイクに乗っていなかった後の始動時には、セルモーターを長めに回したり、キックペダルを何度か強く踏み込まなければエンジンがかかりにくい場面が多々ありました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
特にボアアップなどのエンジンカスタムを行っていないノーマル車両であっても、全域にわたってトルクの厚みが増したように感じられるため、走りの質がワンランク上がったような洗練された乗り味に変化します。

【取付けは難しかったですか？】
このハイパーイグニッションコイルに変えてからは、スタータースイッチに触れた瞬間に一発で力強くエンジンが目覚めるようになりました。キュルキュルとセルが回る時間が明らかに短縮され、アイドリングの音が交換前よりも角が取れたような、それでいて芯のある安定した排気音へと変化したのが印象的でした。

【使ってみていかがでしたか？】
アイドリング中のエンジン回転数のバラつきも大幅に抑えられ、信号待ちの最中にエンジンが突然ストールしそうになるような不安感が完全に払拭されたのは、日々の街乗りにおける大きなストレス軽減につながっています。実際に走り出してみると、アクセル操作に対するエンジンの追従性が格段に向上していることに気づきます。特に恩恵を感じるのは、ストップアンドゴーが連続する市街地での発進時や、低回転域からの加速シーンです。

【付属品はついていましたか？】
これまではアクセルを大きく開けた瞬間に、一瞬だけエンジンが息をつくような、あるいはワンテンポ遅れて加速が始まるようなもたつきを感じることがありました。これが単なるエンジンの仕様だと思い込んでいましたが、コイルを交換した後は、右手の手首の動きに完全に同期するかのように、リニアに力強いトルクが立ち上がってきます。クラッチを繋いだ瞬間から車体が前に押し出される感覚が強くなり、シフトアップを繰り返して加速していく際のスムーズさが一段と増しました。

【期待外れな点はありましたか？】
エンジンの燃焼室内の混合気が、これまで以上に強力で安定した火花によって完全に燃やし尽くされている証拠だと言えます。放電電圧が引き上げられたことで、一回一回の爆発がより確実で強力なものになり、エンジン本来のポテンシャルが引き出されている感覚をリアルに肌で感じることができます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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フレーム下に取り付け用を購入したのですがサブフレームに干渉して取り付け出来なかったのでサブフレームに装着してみました

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価格と性能のバランスで選びました。精度が高く、ピッタリとボックスに収まりました。

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「初期型モンキー125（JB02型４速車）」に、バイク屋さんにて装着してもらいました。

実はこれの装着がメインイベントでした。（同時に「強化オイルポンプ＆強化クラッチ・リフター」も装着してます。）ノーマルエンジンのデザインが好きなので、カバーごと交換しなくて良い所が気に入りました。

装着後の試走で感じたのは「回転の上がり下がりの反応」が少し良くなる（劇的に良くはなりません）印象はあります。面白く感じたのが「信号待ちでのハンドル振動の軽減」と「走行時のエンジン振動が少し増えた」こと。
（「ジャイロ効果」が関係していると思われますが、ここで説明するのは困難なので興味がある方はお調べください。）
そこから考察してみると、標準の超重いオイルフィルターローターは「振動軽減バランサー」の意味合いも持たされていたのカモ…と思いました。

「エンジンレスポンスが劇的に向上する」ワケではありませんが、エンジンフィールに軽快感は出ますので、過剰な期待をしなければ、良い改善パーツだと思います。

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