SP武川:SPタケガワ

取り付けはショップでしてもらいました。なので作業スキルはよくわからないです。
ビックスロットルに交換したからといって劇的に変わらないと思いますが気持ちよくは走れます。
少しでもパワーアップしたいならお勧めだと思います。
あと燃費も悪くなります。まあ元がいいので悪くなったと言うてもいい燃費だとは思います。

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2022年式フィリピン仕様のXTZ125に装着しました。本来はエイプ50/100用ですが、取付シャフト径やシフトペダル端の位置はノーマルとほとんど変わりません。先端が可倒式にしたかったのと、アルミ鍛造製ということで興味があって購入しました。他にYZ85用の純正パーツ流用もあるようですが、価格的があまり変わらなかったので決めました。
ノーマルの鉄製からアルミ製に変えたといっても、特に変化は感じません。

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タンデムすることないのでタンデムステップを外しました。
そのままじゃネジ穴が丸見えなのでカバーを付けました。
走行性とかには全く関係はないですけど見た目が良くなりました。

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自主製作で、C100EXのライトチューニングエンジン(遠心クラッチ)を使用し、モンキーの足回りを組み合わせている車体に使用。
純正のモンキーのハブでは大きなストレスがかかり破損の恐れがあった為こちらの製品を使用した。
発進、シフトチェンジや加減速ショックの保護やチェーンの寿命の延長、体の疲労軽減等に効果あり。
新品から使用して7000�q程でダンパーにガタが発生してくるので、個人的には10000km越える位ダンパーの耐久性が高ければいいのだが・・・と思う事と、素材の問題か？ねじ山のトルク耐性が若干弱い様でオーバートルクで締め付けるとねじ山をナメやすいので、締め付けは正確なトルクで行う事を推奨する。
完璧最高ではないものの、各部補修部品も用意されており長期使用できる製品なのでおおむね満足している。

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お店で取り付けてもらったのですが、リアサスボルトが噛み合わず、苦労したようです。よくこの部分が折れたと聞くので無理が負荷がかかっている原因かと思います。
また、初期型は連結部の材質が違うせいか廃棄漏れが常態化しています。ガスケットを塗りたくっても対症療法にしかなりません。
リコールせずにシレっと両方材質をステンレスに変えた改良版を出しています。

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大胆なカスタムでは無いけど、殺風景なハンドル周りですが一点違うカラーの部品をカスタムするだけで見た目がガラリと変わると思いますし運転も楽しくなりました。

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サスペンションのローダウンからこちらのpartsをセレクトしました。
質感も、良くしっかり機能してくれます！

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【使用状況を教えてください】
純正のキャップは安っぽいので交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりもメッキがチープな作りです。

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルのオイルレベルゲージと交換するだけなので簡単に装着出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
メッキが安っぽくて悩ましい感じになりました。中華エンジンのクオリティーっぽく見えてしまいます。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
所詮はプラスチック製なのでしょうがないですが、チープな感じが少々残念でした。

▼同時装着は出来ませんのでオイルキャッチタンクとブリーザーパイプを使用しない人向けのパーツです。

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クラッチが滑り始めたのでクラッチ交換でクラッチカバー外すのでついでで交換
効果はわからないが
作業は簡単にできました

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嵌めようとしたら裂けて使う前に破棄となりました

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