SP武川:SPタケガワ

23年式PCX160（8bk-kf47）に、問題なく取り付けできました！
新車購入から走行距離10000キロを超えたあたりから、始動時セルが弱く、エンストすることがありました。バッテリーもプラグも新品交換後にも症状が出ましたので、こちらのコイル、純正プラグキャップを購入し、交換しました。気持ちレスポンスが良く、アイドリング音も太くなったような気がします！
私は、M6×30mmのボルトと、10mmのアルミスペーサー、平型ワッシャーを使用し、プラグコードの位置を少し前に出して取り付けてみましたが、純正ボルトと付属の平型ワッシャーだけで、どこにも干渉せず取り付けできます！
コイン洗車場で高圧洗浄などしていたせいか、純正コイルは一部錆びており、今回交換して、症状が収まることを期待します！
組んでしまえば、チラッとしかみえませんけど見た目が最高！バイク屋さんでメンテナンスの時など、お！こいつやってるな！とか思われたら嬉しいかな、なんて思っていますwww

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中国製の安いノーマルタイプマフラーからのステップアップです。エキパイの取回しがエンジンガードみたく張り出して取って付けたみたいな印象を受けました。その他はノーマルルックで良いです。音も野太くなりましたが大きく無くて好みです。88ccにしていますが中国製では低速で糞詰まりの症状が出てましたが解消されました。逆に高速では伸びが悪くなったような気がします（セッティングは同じ）。通勤と冬の間の50キロ程度のツーリングがメインなので多分コレが上がりのマフラーになるかな。

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AB27モンキーに使用しました。純正からの交換です。
使用年数が気になっていたのと、ツギハキの部分が何箇所かあったので思い切って交換しました。
ギボシ、カプラー、配線類の品質、保護テープの巻き方など非常に丁寧に仕上げてあります。取説や配線図も丁寧。長さも丁度良い。タケガワ製のメーターをつけていますが、パルス信号の出力を直接メーターに接続できるギボシ付きでした。
剥き出しになる箇所はメッシュの皮膜が巻いてあります。
追加のアーシングケーブルも付属していました。
至れり尽くせりです。
少し高い気もしますが、満足度も高い商品です。

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取り付けは電源とってハーネス引いていくだけ。面倒だけど難易度は低い。

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粗めのフィルターにしたところ、体感できるほどの効果がありました。取り付け簡単で、値段も手頃なので簡単にパワーアップできて良いと思いました。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルマフラーはとても静かでご近所の目も気にしなくていいのですが、静かすぎて退屈・トルクがあっていいのですがエンジンが回らなくかったるい感じなので、いろいろ社外マフラーを吟味していました。その結果ＳＰタケガワのノーマルルックマフラーにしてみました。一番はノーマルのスタイルを崩したくないことと、他のマフラーはデザインが好みのではなかったことです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
マフラー本体はノーマルと同じ2分割になっています。タケガワさんは親切でエキパイフランジ部のガスケットも付属されていました。エキパイからの取り回しがノーマルと変わっていますが、サイレンサー部はノーマルとほぼ変わらないです。材質もステンレスになるので若干の軽量化とサビにくくなります。取り付け部もノーマルのブッシュを使用するので振動などで割れも防げると思います。
【使ってみていかがでしたか？】
試走してみて思ったことは、低速トルクを犠牲にしていないので走りだしが楽になりました。また、エンジンもノーマルと比べて回るようになったので走りが楽しくなりました。音量は静かすぎず、うるさすぎず、ちょうどいい感じで心地いいサウンドになりました。そして、ノーマルルックなので見た目は変わらないので純正スタイルを保ったままパワーアップできました。ただ、純正の黒い樹脂カバーは取付けできませんが、なくても気にならないレベルです。
【注意すべきポイントを教えてください】
親切にガスケット類は付属されていますので再使用せず交換しましょう。新品のマフラーは若干の油分が付いています。そのまま取り付けてしまうとマフラーに油分が焼き付いて模様みたいのができてしまうので、必ずシリコンオフで脱脂してください。
【他商品と比較してどうでしたか？】
ノーマルのスタイルがいいという人はおすすめで、カスタム感を出したい人は他のマフラーがいいと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
大体の社外マフラーはガスケットを用意しなければならないのですが、こちらは付属してますのでありがたいです。

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バイクを購入しました。楽しみです、取り付けは完了しました。

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厚みは　十分に薄いただ暖かさはずっと握ってればまあまあです
とりあえず、しばらくはGグリップで　
すべらなさそうなので
タイラップ無しで使用して
ずれてきたら固定するつもりです

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取付自体は純正ECUを抜いて延長ケーブルを差し込み、インジェクションコントローラーとECUをセットするだけですが、そこに至るまで外装を外す必要があり、かなり面倒です。
調整はスマホアプリをダウンロードしてBluetoothで接続するだけなので簡単です。SP武川製品だと改造レベルごとにプリセットがあるので、あまり悩まずにスタートできます。
ビッグスロットルにしてから取り付け、この後はマフラーを交換しN-15ハイカムも入れました。排気量は変えていないので劇的な変化はありませんが、6000回転以上がパワフルになったように感じます。また、ノーマルは8500回転でリミッターがかかりますが、これを高くする(私は9500回転にしています)ことができるので、3→4速のつながりがよくなります。
プリセットのマップはかなり濃いめのセッティングのようで、ツーリングの燃費が55km/L辺りから40km/L台に低下しました。現在はデフォルトから少し濃くしただけのマップにしており、パワフルさが少し低下しましたが、燃費は50km/L台を維持しています。

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当方88ccにボアアップしたJAZZに取り付けしました。
カブ、、モンキー 、ゴリラ、ダックス、シャリーなどにもオススメです。

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