SP武川:SPタケガワ

モンキーのカスタム化を目指して変更しました。
信頼出来るメーカー、スチール製クロムメッキと言う事で選びました。

第一に今まで使用していたハンドルはノーマルとほぼ同じ高さで、運転姿勢が直立状態な為、腰に負担がかかるので少し前向姿勢になるようにセミアップハンドルにしました。

ブレーキケーブル、クラッチケーブル、スロットルケーブルの変更が心配しましたが難無く取り付けれました。

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対応機種ではないのですが、このサイズのアルミリムが欲しかったので購入、K90にも取り付け可能でした。
スポークは純正を使用（フロントは廃盤のためK50用の 55320-01012 を使用スポーク番数は＃11から＃12に落ちてしまいますがニップルの傘等は同サイズなのでいけます）リムが自分で組めるならオススメできます。
タイヤはミシュランのPILOT STREET70/90-17と80/90-17を使用、タイヤサイズを変更したのでアルミリムの恩恵は感じにくいですが、転がり抵抗が減った感じはします（ハブのベアリングも変えたのでそこもよくわからないのですが）
見た目は黒なのであまり存在感がないです、そのうちリムテープでも張ろうかと考えています。

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交換することで工具無しでブレーキの調整が出来るようになると同時にドレスアップ効果が得られます。
但し、盗難のリスクが高いのでブレーキアームの端末に袋ナットを取り付けています。
統一感を出す為、袋ナットはステンレスのブラックを使ってます。

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武川から周辺のパーツも出ており同一色でまとめることも出来て高級感があり取り付けも簡単。
ノーマルより軽量で耐久性も問題なさそうです。

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交換は14ミリのレンチ等があれば自宅でも簡単に取り付けられます。
ドレスアップ効果が高く落ち着いた雰囲気に
交換時の塗装の剥がれが心配だったのでマスキングテープを巻いてから取り付けました。
負荷がかかることさえなければまず剥がれることはないと思います。
マスキングテープでの養生までしなくても交換時の負荷程度なら影響ないと思います。

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設置作業にバイクスタンドがあると安心、自分は車のジャッキーで支えましたが。　付属のボルトはいらないのではスペアー？ボルト＆ナット類はノーマルがそのまま使える。　注意はノーマルリンクからコネくティングロッドカラー（ステンレスの筒）を抜き出して再利用することを忘れがちになる。

サイドスタンドは純正部品で250M用（黒）が使えた3cm程度短く使えた！

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ノーマルの部品を外す際
割ピンを外す工具（プライヤー、ラジオペンチ等）が
必要ですが、取り付けに必要な6角レンチは付属品として付いているので誰でも簡単に5分程度で交換可能です
。
武川はブレーキ関連パーツも出ており、同一色で統一出来るので統一感、高級感が出せるので品がありバランス良くドレスアップが図れます。

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長距離でのお尻の痛みがなかったかもしれません（笑）

と思えるほどのモノです。
いかに純正がダメダメでボヨンボヨンしていたか
痛感しました。

純正のギャップ乗り越え「ドタドタッ、ボョョョ~ン」が
「スタッ・・・・・・（無言）」になりました（笑）

減衰力のセッティングはオンロード用なのかな？
雪道は走ってみましたが、ダートは未知数です。

雪の季節なので短距離しか試走できていませんが、
大きな変化を感じました。
本当に春が待ち遠しいです！

あくまでストリート用であればプリロード調整は
カム式が良かったですね。
それでも文句なしでおススメできると思います。

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商品は非常に良いと思いますが、難点はトップブリッジを外すかフォークを途中まで抜かないと取付できない事です。自分はトップブリッジ中央のボルトサイズが大きく持ち合わせの工具がなかったのでフォークを抜く方法で取付けました。文章から大変そうな作業に思うかもしれませんが簡単です。
自分はマフラーに車のパンダジャッキを掛けてトップブリッジとステムのフォーク固定ボルトを緩めます。徐々にジャッキを上げフォークを少しずつ抜いていきます。車両が軽いので簡単です。前もってメーターワイヤーは片方だけ外した方が良いです。（フォークを抜いていくと突っ張ります）フォークにステーを通したら逆の手順で元に戻すだけです。参考までに。

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ノーマルルックを崩さずに、抜けの良いマフラーと思い購入しました。

低速トルクも落ちる事無く、高速では若干抜けか良い感じでかな？

排気音はほんの少し太くなった感じで、全然気にならないレベルですね、マフラーのガスケットは付属していますが、O2センサーのガスケットは付属していませんので別途購入しかないですね。

全体的に見て感じた事は、ノーマルマフラーのままでも良かったかも知れません。

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