SP武川:SPタケガワ

VF750Fのウインカーバルブを交換しました。
別メーカでセット（バルブ・リレー）で購入しようと思いましたが残念ながら次回入荷・生産予定がないとのことで断念、LEDバルブとICリレーを別々に購入となりました。
交換自体は何の問題もなく出来ましたが（薄くグリスを塗布して取り付け）、純正のオレンジウインカーカバーでLEDオレンジバルブなので外観では何の変化もありませんが、非常に明るく周囲の認識も良いと思います。
LEDバルブ、ICリレー、メータパネルのウインカー（←→）バルブ・T5をLEDにすることにより問題なく取り付けることが出来ます。
後は信頼性・寿命ですがVFのウインカーステーはゴム製なので直付けタイプよりも振動に対して長持ちするかも？と期待しています。

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テールランプが交流仕様のアドレスV125(K5)に仕様していました。
交流点灯でもチラツキはありますがそれなりの光量があり視認性は結構良いです。
電球とは光り方が異なりますので一概に比較はできませんが、特に暗く感じることも無く夜間でも安心です。
先日テールランプの配線を直流に変更しました。
直流でも配線の+-が正しく施工されていれば無事点灯しました。
直流化したことによってチラツキがなくなり、光量も安定しました。

以前この商品のレビューで「テールランプが直流化されている車体は使用できない」と見たことがあるのですが、途中からロットが変わったのでしょうか？
交流・直流の両方でしっかりとポジションとブレーキランプが点灯します。
ナンバー灯もしっかり付いているので、ポジションがナンバー灯を兼用している車種でも特に工夫することもなく取付できます。

車種によっては専用のLEDテールが出ていますがそれらは高価な場合が多いです。
バルブ交換で手軽にLED化して消費電力を抑えられるのは良いですね。
このバルブを使用して13ヶ月経過しますが、LED切れも無く安定して使えています。
費用対効果はバツグンです。

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JA07カブに取り付け
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社外品（大陸製）が破損したため交換
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クロスカブ専用との事だったのですが
取り付け穴の拡大で無事装着できました。
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音の方もあまり喧しくなく心地よいです。
キタコ製アップマフラと異なりエキパイと
サイレンサが分割できるのも良い点です。
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スチール製なのであまり軽くありません。
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洗車を繰り返していたらやはり
スチール製なのでサビが浮いてきました。
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耐熱塗料でリペアできるので問題ないと思います。

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リード125のハロゲンヘッドライトが、街灯の少ない道を走行したときに暗すぎたので、『どれくらい明るくなるのかな？　少し明るくなれば良いかな！』　みたいな気持ちで、そんなに期待せずに購入しました。

いざ取り付けしてみると、バルブ交換とユニット取り付け位なので、簡単な作業でした。

リード125に取り付ける際は、ヘッドライトバルブの純正防水カバーが少し固く元に戻すのに、手こずるかもしれません、、、

走行インプレッションは、取り付け後は非常に明るくなり、対向車や路地から出てくる車の強引さがビックリするくらい少なくなりました！！　きっと昼夜問わず、ヘッドライトが目立つようになったからだと思います！！

静かな場所で停止しているときに、わずかに電動ファンの音と、リード125はハンドル一体型ヘッドライトなので、微妙な振動がありますが、私は全く気になりません。むしろ、購入検討中の方にはオススメします！

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SDR200に、タコメーターがなかったので、取り付け。
色々、タイプがあったけれども、車体の大きさにぴったりと購入。

取り付ける場所がなく、思案したけれども、結局。速度計のサイドに取り付け。ステーは加工したものの、ちょっと傾き。

エンジン回転の目安には、充分！！

配線も至って簡単であるし、説明書もしっかりしており、短時間で作業が終了する。

これは最高。走るのが楽しみに！！

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ストリートと迷いましたが、通勤＆街乗りがメインなのでツーリングを購入。
自分の仕様(KITACO75cc、KITACOハイカム、ケーヒンPC20)だと、フロントのスプロケを16T→13Tに落として四速で吹けきる感じです。リヤは41Tですが40Tにしようか思案中。
シフトフィールは慣らし中なので少し固いですがだんだんいい感じになってきているので、オイル交換したらよくなるんではないかと期待しています。
街乗りではエンジンのオイシイ所がうまく使えるので、トータルでスムーズな加速が出来るようになりました。
交通の流れにうまく乗れます。
自分で作業される場合は、ミッション分解前後の行程が取扱説明書にないので、経験があるかエンジン分解のマニュアルが必要です。

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まぁこの大きさのクラクションですから可もなく不可もなくです。
メッキですからワンポイントにはもってこい。
心配なのは、年数経ったときに錆びないか心配ですね。

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C50LY　セル無し3速キャブ車のリトルに取り付けました。それまでは8000円の激安ノーブランドマフラーを付けていて、
バッフルを付けると抜けが悪すぎてまともに走れず、逆に付ければ抜けが良すぎて爆音でどうにも困っていました。

そこで、キャブトンの音が好きなので探した結果、この商品と他社のがもう一つある様ですが、他社の安い方はスチール製とあり、
「いやいや、マフラーがスチールはマズいだろう」という事で少しお高いですが武川さんのステンレス製を購入。

結果は、大満足です！アイドリング中の「ドッドッドッドッ」という音が凄くイイ！
しかもJMCA適合なので言う事無し！良い仕事してます武川さん！

ちなみに、干渉して取り付けられないという
インプレが見受けられますが、当方全く問題なくサクッとポン付け出来ました。

値段をもう少し頑張っていただければ文句なしです。(出来れば2万位に・・）

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今回、人生初のリアショック交換になります。
ほかのブランドのものもありましたが、
初めてだったので、値段とブランドから、このショックを選びました。
交換は、まず外装をすべて取ります。それほど大変ではありません
次にリアショックのボルト緩め、サイドスタンドの反対側をジャッキアップし交換します
交換時間は約1時間半位で、できました
交換後の感想ですが、結構、変わりますね
硬さ・減衰力共に硬くなりました
そこで感じたのが、純正の前後サスのバランスっていいんだなと・・
そこで、まずプリロードを結構ゆるめ、フロントのフォークオイルを硬いものにして、油面も2ミリほど上げました。
これから少しづつ調整していこうと思います。
この値段でここまでのパフォーマンスは、感動しました。

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他の方のインプレにもありましたが、やたら配線が長いです。
私は切らずに結束バンドで結んでありますが特に問題は無いです。
後、これは私のドジですが…四つ全部同じパーツだからと
向きも考えずてきとーに取り付けたら、武川ロゴが逆さだったりして
後で治したり少し面倒な事になりましたね。
説明書ももう少し詳しく書いていただくとありがったかったのですが
商品自体は良品でドレスアップに効果抜群かと！
わたしのDトラッカー125もシャープな印象になりましたよ。

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