SP武川:SPタケガワ

バッテリーの電圧も出て、 エンジン温度も表示してくれるので便利なメーターです。
なんと言っても、回転計のライトが洒落てます。

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ステップまでの物理的距離の改善のため。
本来はＳＳ用とは思いますが、藁をもつかむ
気持ちで購入。
質感、強度とも満足です。
結果、20ｍｍほどステップが近づきました。

別車種流用のため、リターンスプリングを短く
加工いたしました。

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カブにジェリ缶２缶（約４０kg）を積載するために購入。
荷物を増やしても底突きは無くなり、普通に走れます。

問題は乗り心地。
MGS330はダブルレートスプリングが標準です。
このスプリングはシングル・レート、かつ３割増しの硬さで
乗用車からトラックに乗り換えたような乗り心地です。

荷物がある時とない時でサスペンションを交換したくなります。
ダブルレートにしてほしいと思いました。

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クラッチキットを取り付けても、シフトチェンジはそのままでは下からN、1、2、3、4と変わりはありません。取り付けの際はオイルを抜くので、ご自身で取り付ける場合は新しいオイルも必要です。
最初のうちは操作が慣れなかったのですが、慣れてしまえば普通のバイクになったという感じですが、若干クラッチを切ると回転の落ちが早い時があります。社外キャブなのでキャブのセッティングもあるでしょうが、アイドリングをやや高めにしています。やはりクラッチで操作したいという人にはおすすめでしょう。

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GT50(II型)をレストアしていたのですが、ノーマルのハンドルバーがサビで真っ茶だったので
再生をあきらめ、YZ85('17)の純正バーを採用しました。
GTバーにはクラッチとブレーキのレバーホルダが溶接付けされていましたが、YZバーは通常の
バー同様にレバーホルダがないため、キタコのショートレバー＆ホルダを採用しました。
キタコのホルダだと、ワイヤをレバーに掛けるための出代が、ホルダ側にケーブルアジャスタが
組み込まれている分だけノーマルケーブルよりも出ていないといけないので、当然ながらこの
ホルダ専用のキタコケーブルが必要なのですが、900~950mmのロングケーブルがWebike上に出て
いなかった(※で後述)ので、同じくホルダ側にケーブルアジャスタがある武川レバー＆ホルダ用
のロングケーブルを採用しました。

ホルダ側の取付けは全く問題なし。ほぼピッタンコ。
ドラム側は、ケーブルアウタ先端(M6)をブレーキパネルにねじ込み、DT50のフロントブレーキ
用のカムレバーを使ってワイヤがカムレバーを引くようにします。
>>GT50(II型)のフロントのカムレバーはタイコをかけて引くタイプなので、蝶ナットで掛ける
　DT50のカムレバーが必要になります。

これでめでたく、GT50(II型)のフロントブレーキが使えるようになりました。

※：発注後、南〇部品の店頭には並んでいないと思っていたキタコホルダー専用のロング
　　ケーブルが店頭にあった(webikeにはなかったのに)のが少し残念でした。

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アイドリングストップ時、ヘッドライトが点灯したままの状態を防ぐ為に取付。（グリップヒーターの電圧低下表示でビビる）
本体は小型化されていてカウル内に綺麗に収まるのですが、もう少し小さくしてほしい。
バッテリー電圧でON-OFFしているので、動作タイミングはバラバラ

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取付の際、ボルト＆ナットで締め付けるが、ナットが固定される穴部分が遊びがありすぎて締め付けりとクルクル空回りしてしまいました。
片側だけの問題なので製造固定で誤差があると思いますが私のはハズレ？って感じです。
隙間に金属片で詰め物をし問題なく取り付け出来ましたが名前が知れているメーカーだけに残念です。
全体の作りは樹脂で出来ており値段相応な感じです。あとは耐久性が良ければと願っております。

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カブ90をボアアップし1XXCCにし、台湾強化クラッチにしてましたが、いまいち滑り感があり武川製に変えました。ダイレクトに動力が伝わってる感があり、滑りもなく快調です。

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取り付けに約3時間特に難しい所等は無い。
説明書の写真が見辛かったが配線図を見れば理解できる。
当方の車両はヘイロー？のヘッドライトセットに交換してますが干渉等問題なく取り付けできました。
メーターの取付ステーが配線の目隠しの為かやたら大きいもう少し工夫して頂きたいのと時間表示が欲しかったと個人的には思います。
実走していませんが楽しみです。

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ドリームのクラッチカバーを使い
セミ油圧クラッチにもしていて
ノーマルのレシーバーだとセミクラの動きが渋くなる時があり
武川とドリームのクラッチケースが似ている事から武川の【補修部品】クラッチケーブルレシーバーを使ってみました
ノーマルより動きにメリハリが出来るようになりました。

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