SP武川:SPタケガワ

あれから何の問題も無く高速でも低速で普通通りの性能を発揮してくれています。
別に負荷をかけてもギアが欠けるとかそんなことも起こってません。
あれからギアオイルはまだ交換してないので一度交換してみようかと思います。

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普通に運転するのには問題は無かったのだが、時々でこぼこが激しいところでやや前輪が扱いにくい？感じだった。
偶然これを見つけて、取り付けてみたらかなり安定していた。
取り付けも前輪さえとれれば問題無い。
ただ、前の持ち主がナット部分がかなりなめってたので外しにくかった。トルクレンチを使ったら偶然とれたのでナットは新しいのに交換した。
部品自体はシンプルだが乗りやすさが格段に変わったと思う。

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初期型のPCXのハンドルが錆びたため、交換しました。純正に比べ、やや遠く、やや高くなり、いい感じになりました。価格も手ごろなのでお勧めです。

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…とありますが。組んで走ってて違いはわかりません。
チューニングを進めると何かしらのオイル回りの手立ては必要になるので、クラッチやボアアップした際には交換しておいたほうが、安心ではあります。他のキットに比べ値段も安いですし…。

組付前に、オリフィス拡大が必要です。
ドリルも付属しており難しい作業ではないと思います。

ポンプ自体が純正に比べかなり高さが高いので純正のクラッチケースでは干渉するのではないでしょうか。

安心を買うコスパとしては良品だと思います。

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クラッチを交換するついでに購入交換しました。当然腰下割りが必要で、分解にはそれなりの特工が必要です。
また、純正より1速単純に増えるのでミッションケースに追加工が必要です。メーカーに出して加工してもらうことも出来るみたいですが、切削量はあまりなくリューターでも加工可能でした。

同社の106cc・湿式スペシャルクラッチでこれを組んでいますが、純正ミッションではエンジンパワーを上げるとローギアすぎて乗ってて違和感があります。このキットで自然なギア比になり走りやすくなっています。

このキットはネット情報で歯欠けなどあまりいい評判はありませんね。TAFって名前ですけど…。
しかし、取付てから2年くらい経ちますが、ストリートユースでは全く問題はありません。

ですが、まめにオイルの交換は必要のような気がします。

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モンキーのボアアップの際、同時組み付けしました。
このキットのメリットとしては、パワーアップによるクラッチ容量不足の解消、重たいクラッチを2次側へ移動することによるクランクへの負荷低減があげられます。あまり大きな排気量にすると交換は必須となります。

当方の車体は106ccになっており、結構無茶な繋ぎをしても滑りは見られません。容量は足りているようです。

組み付けはモンキーのパーツの中では難易度は高いほうですが、丁寧な説明書を熟読して部品の組み忘れや締め付けトルク管理さえ行って、じっくり組めば問題はないとおもいます。
ちなみにこの手の駆動系の締め付けトルクはかなり高くそれなりの工具が必要になります。

ダイカストの外観で一発で純正と違うとわかり見た目も良くなります。

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グロムのリアサス交換しました。純正と比べて違いがはっきり分かります。今まで「ガタン」となっていた道路の段差を「トクン」という感じで超えてくれます。もっと早く交換していれば良かったと思いました。この値段でこの性能なら大満足です。

純正サスがかなりのトルクで締まっているというネットの情報があったので、クロスレンチ（ホームセンターで1600円くらいのもの）を準備して交換に臨みました。意外とあっさり緩みました。取り付け後はトルクレンチ（ネットで3500円くらい）で規定のトルクで締めました。
シュラウドやチェーンカバーを外して、車のジャッキで支えながら交換しました。
素人ですが、ネットで交換の仕方を検索して、何とか自分でも交換できました。

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初めての、バイクでモンキーを買って初めてのカスタマイズで
ヘッドライトを変更しました
カプラーの形状が違うのでそこだけ手を加えましたが
それ以外はポン付けでいけます

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オイル交換時にドレンボルトが容易に判るように交換しました。造りはいいのですが、交換の際にパッキンを交換しなければならない事を知りませんでした。

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ジャズ武川エンジン仕様で組み上げました。オイルク-ラ-は武川ではありません。燃料吸キ側ヘットはジョウロ状削り、効率良くしてます。キャブレタは武川製品pc20、メインジェット93、スロウ40、ノッキングなしでセッティングです。ノ-マルエアフィルターは加工です。
ハイスロ武川製品です。タコは機械式キタコです。マフラーは純正仕様。

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