SP武川:SPタケガワ

【使用状況を教えてください】
ノーマルエアフィルターと交換することで吸入効率が向上し、ノーマルエンジンに装着した場合でも低回転から高回転までの全域で出力アップが可能になります。
ノーマルフィルターの吸入不足が解消されるので、SP武川社製エンジンパーツ装着車は更に出力を引出すことが出来ます。
ノーマルエアクリーナーボックスをそのまま使用する為、吸気騒音や雨天時の問題も無く、ノーマル同様にご使用頂けます。
本製品には粗目と細目の2種類のフィルターが付属しております。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ノーマルエンジン、スロポジセンサーエヴァコン＆バレル４ｓの組み合わせに装着してみました。エレメントは細目。
始動時直後にノーマルフィルターとは排気音が大きくなったのを感じ、「これは...」とニヤニヤしながら期待に胸を躍らせ通勤。
が、結論として自分の仕様はサブコンが必要なようです。「sp武川製各種のマフラーを同時に取り付けした場合でも...」という説明文を読んで「もしかしたら他の社外マフラーでもいけるんじゃ」という安直な考えで導入してみましたが、発進から低速トルクのなさがすぐ分かり、低速での走行もノーマルフィルターより１段落として多めにスロットルを開けなければ速度を維持できず、早朝の住宅街にパリパリとやかましい単気筒の音を響かせながら職場へ...、

【取付けは難しかったですか？】
そして帰宅時にぶち当たる国道の緩やかな登り坂。今まで4速でパワーバウンドから外れていても登れていた坂なのですが一切スロットルを開けても加速しなくなりけたたましく排気音だけを発てているだけに...。その乗り味は仕事で乗る６万キロオーバーのカムチェーンが暴れまわる圧縮の抜けた瀕死のja10プロのよう...。帰宅後早々にノーマルフィルターに戻し翌日に同様の道筋を辿るとまあ走りやすいこと走りやすいこと...。

【使ってみていかがでしたか？】
最初は大きな違いはなかったようですが、ECUはわずかな違いを生むように空気燃料を調整することを学んだようです。高回転数や登り坂では、バイクの息切れ感が少し軽減されます。もっと大きな燃料インジェクターと高流量の排気装置を取り付けて、性能も向上するかどうか見てみよう。

【付属品はついていましたか？】
武川スクランブラーマフラーを装着し1年ほど乗っていました。
ノーマルと比較して明らかに分かるほどトルクがスッカスカになり、発進時にふらつきやすくなるレベルでした。

こちらのフィルター（粗目）を装着すると、明らかに全域でパワーアップして乗りやすくなりました…
体感の発進時のトルク感はノーマルの7?8割程度です。ノーマルは発進やエンブレ時に不快な衝撃があるほどトルクに振ってあるので、7?8割でちょうどいい感じです。

【期待外れな点はありましたか？】
坂道等でのアクセルの付きを良くしたくて、マフラー（リアルスピード）交換しているだけのノーマルエンジンにZETAのコンバージョンダクトとセット（フィルター細目）で取り付けしました。
　取り付け直後の試走では、低速時のトルクが若干痩せたような感じで、期待した効果は感じられませんでしたが、何度か試走を繰り返すことで今後に期待したいので、星４とします。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
SP武川製eステージやSステージのライトボアアップキット車に適した強化クラッチキットです。
チューニングされたエンジンはノーマルクラッチでは十分な対応が出来ず滑りが生じエンジン出力をドライブ側に十分伝えることが出来ません。
このキットはディスク枚数を3枚にすることで、伝達効率の向上を実現しています。
このキットを取付けた場合、1次減速比がノーマルの4.312より3.722へ変更になりますので、ドライブスプロケットを約2T下げるかドリブンスプロケットを約4T上げるとクラッチ変更前の走行フィーリングを保てます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ノーマルクラッチではキックスタートで滑るようになったので交換しました。キットには必要なものがすべて入っているのでオイルと工具があれば他は必要ありません。組み立ても何も加工することなくすんなりとできます。付属のマニュアルにクラッチの調整方法も書いてあり問題なくできました。
クラッチレバーはノーマルですがきちんと操作できます。半クラッチが少しシビアになりましたが慣れれば問題ない範囲です。

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルクラッチも交換時期だったし、ショート気味なギヤ比も75ccには忙しかったのが、ダラダラとズボラな運転が可能に
キック時の滑りも無く、満足度は高い！
88cc以上なら必須カモ

【使ってみていかがでしたか？】
内容物を確認したところガスケットが千切れてました。
本来であれば不良品として処理してもらうところですがこちらもGW中に取り付けをしたかったので手持ちで代用しました。
早いのは良いことですが内容確認等はきちんとしてほしいところです。

【付属品はついていましたか？】
純正クラッチが滑りだしたので交換
スプロケはほぼ限界までロングに振ってたのでこのクラッチ組んで更にロングを狙っての取付、実際走行してみると思惑通りでした。
組込みもある程度イジれる人なら問題なく取付できます。滑るクラッチを騙し騙し悩むこと半年、もっと早く買っとけばよかったです

【期待外れな点はありましたか？】
モンキーボアアップ及びヘッド交換でクラッチ強化。取付後、クラッチを握ると異音がしたので再度バラしてみたが原因が解らなかった。再度丁寧に組み上げたら異音が少しだけ小さくなっていたのでクラッチ繋ぎで調整して解消。クラッチは純正よりも少しだけ重くなったような気がする。今のところ問題なし。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ノーマルは滑っていたのですが、こちら商品取り付けで改善しました。クラッチカバーを外すのに手間取りましたが、こちらの商品の組み立ては簡単でした。また、ギア比が異なり、最高速が少し上がりました。

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純正からの交換です。
自分には違いがイマイチ分かりませんでした

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数あるメーカーから出てるオイルフィラーキャップ。
SP武川を選びました。ブラックで統一したかったのでバッチリです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
放電電圧がアップし、優れた燃焼効率を発揮するインジェクション車用ハイパーイグニッションコイルです。

放電電圧はエンジンが高回転になるほど低下し、プラグコード、スパークプラグの劣化状態によっては、ノーマルイグニッションコイルでは要求電圧に届かず、失火の原因になる場合があります。
このハイパーイグニッションコイルは全回転域の放電電圧を向上させ、ノーマルエンジンからボアアップキット装着車まで最適な燃焼状態になります。
ノーマルと交換するだけなので、簡単に装着出来ます。

SP武川製FIコン／FIコン2／FIコン PLUS(各種インジェクションコントローラー)との同時装着が可能です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
コード長：500mm
【同時装着確認済み製品】
・SP武川製FIコン／FIコン2／FIコン PLUS(各種インジェクションコントローラー)
・スーパーマルチDNメーター・ミディアムLCDスピード＆タコメーター
・DタイプLCDスピード＆タコメーター・スクエアLCDメーター
・ミディアムDNタコメーター・スモールDNタコメーター

【使ってみていかがでしたか？】
分かりやすく体感できました。
125ccのMT車2台に使用してますが、アイドリングの安定・力強さ、老けあがりの軽さが違います。
これだけ分かりやすいと、買った甲斐もあります。
増車・買い替えの時には、また買うと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
もともとMotoDXプラグを使っていたところへNGK 2輪パワーケーブルと同時に交換しました。若干振動が少なくなったのとエンジンブレーキ時のバックファイヤーなくなり、わずかですが最高速も伸びたので効果はあるかと思います。赤を選びましたが下から覗かないと見えないのでドレスアップ効果は期待薄です。

【他商品と比較してどうでしたか？】
コードを切って長さを調節するだけで取り付け可能で、
加工などの手間は不要です。
効果のほどは、多分変化なし・・・
それでも、明るい差し色が加わって、
気分は爆上がり間違いなしです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
アクセルのレスポンスは少し良くなりました。
コストはプラグキャップと合わせて4500円前後になるかと思いますが、
そのコストと見合った効果がどうかは判断に悩みます。
商品はしっかりしたので星4にしましたが、万人にオススメしにくい価格帯のものです。

プラグキャップはLD05Fを使いました。
そちらの商品にもレビュー書いておきましたので、カブに着けるのを検討している方は参考にどうぞ。

なお、この商品をカブに使う場合はFI車（JA07以降のカブ）で無ければダメなようです。
キャブ仕様のカブに使いたい場合、別の型番になるみたいなのでお気を付けください。
JA07の場合は取り付け時も純正と違う向きになるので、説明書を良く読んでください。
ちゃんと記載してあって親切ですよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

　はい

【取付けは難しかったですか？】

　ねじなので簡単

【使ってみていかがでしたか？】

　やや後方視認がグロムではよくない

【付属品はついていましたか？】

　ステッカー

【期待外れな点はありましたか？】

　なし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

　後方視認がまだ悪いのでアダプターで前・外側方向に固定

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Works well with my jb03 bike

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Ape100のテールランプがクリアタイプで、保安基準を満たすために赤いリフレクターを別途取付けていましたが、取って付けた感と見た目が美しくないため、「SPタケガワ ブレイステールランプ」に交換しました。
レンズのカラーはスモークで、インナーはメッキになっています。
テールランプのバルブ（12V 10W／5W）も同梱されており、元のランプを外して取り換えるだけの簡単作業です。
レンズの中央に赤いリフレクターがついているので、保管基準にしっかり適合しています。
注意点は、付属のバルブを必ず使用しないと、熱でレンズが溶けてしまうことがあるので、いたずらにワット数の大きなバルブを取り付けてはいけません。
あと、ビジュアル的にレンズの右側側面に、「SPECIAL PARTS TAKEGAWA」の刻印があります。些細な点ですがカスタム感があってとても良いです。
スモーク加減も適度で、視認性はバッチリです！
今までのクリアテールランプは、赤色のバルブで発行していたため、通常のクリアのバルブと比較して暗く、明るさを確保することが大変でした。
「SPタケガワ ブレイステールランプ」に交換したことで、懸念材料が無くなり、見た目もスッキリしました。

オートバイのテールランプ（尾灯）は、「赤色」で、「夜間300m後方から確認できる」明るさ（5W以上30W以下）が基本です。ブレーキランプと兼用（15cm²以上、20cm²以上）が主流で、点滅は禁止です。
社外品やLEDへのカスタムは、視認性と位置（中心対称、地上0.35?2.1m以内）を確保する必要があります。
詳細は以下の通りです。
1. テールランプの保安基準
色：赤色（赤色以外の光や、白く見えるものは不可）。
明るさ・ワット数：5W以上30W以下（2005年以前のバイクは上限なし）。
視認性：夜間に後方300mから確認できること。
発光面積：15cm²以上（ブレーキランプ兼用時は20cm²以上）。
点滅：禁止（点灯していなければならない）。
2. ブレーキランプ（制動灯）の保安基準
色：赤色。
光量：テールランプの5倍以上の明るさ。
視認性：昼間に100m後方から確認できること。
3. 取り付け位置・個数
個数：1個または2個（車両の中心に対し左右対称）。
高さ：地上から0.35m?2.1m。
位置：車両の最外側から400mm以内。
4. カスタム・車検時の注意点
スモークレンズ・フィルム：薄いものは良いが、夜間300mから視認できない、または赤色が鮮明でない場合は不適合。
クリアテール：赤い電球（LED）を使用し、赤く発光すればOK。
LEDテール：明るすぎる（他車への迷惑）や、中心部しか光らないものは不適合。
反射板（リフレクター）：テールランプに内蔵されていない場合、別途赤色の反射板が必要。
テール・ウインカー一体型：視認性が確保できていれば可能だが、判別しにくいものは違法。
ナンバー灯：125cc以上のバイクは、夜間20m後方から確認できる白色の灯火が必須（テールランプと一体、または専用のものを装着）。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ある程度いじったエンジンには厳しいです、50ccか75cc程度でエアクリBOX必須なら良いのかもですが‥

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

時速140キロはオーバースペックで針が動くのが少ないので、なんだかゆっくり走ってる風に感じてしまう(笑)
100キロ程度迄で充分だし、その方が見やすいのではないでしょうか

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。