SP武川:SPタケガワ

R＆Pを12V化バッテリーレスにしたところ、エンジンの回転数をかなり上げないとウインカーがつかなくなったので、ブレーキランプをLEDにしてみました。
ブレーキランプだけでも効果が大きく、アイドリング中でも、光るようになりさらに、ウインカーもLED化すると、バッテリーを積んでいるかのように光るようになりました。
次は、ヘッドライトもLED化しようと計画しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

これまでフルエキやエアフィルターの交換を行ってから、自分の感覚でサブコンによるセッティングをしてきました。
このセッティングが正しいかどうか、パワー測定の際に一緒に測定してもらえる空燃比のデータで確認してきました。
しかし、DUCATIのLツインの前後バンクの排気が合流した後のデータのため、2気筒それぞれを確認することができませんでした。
このためプラグの焼けしか前後バンクのセッティングの判断材料がないことに不満がありました。

何か良い方法はないかとWeb検索しているとWebikeで武川のA/Fメーターを発見！
簡易なAFメーターのようですがセッティングの参考に使えそうです。セッティングの際だけに使用することになるので電池駆動タイプを購入しました。

このAFメーターにはデータを記録するような機能はないので、走行中のタコメーターとAFメーターを一緒に動画で撮って、その動画を見てサブコンのセッティングをすることにしました。
このAFメーターをつけると元のO2センサーを一時的に外す必要があり、そのためメーター上ではエラーが表示されています。

走りだすとアクセルを開けているときは、もっともらしい数値が表示されますが、アクセルを閉じると燃調が薄くなるのですぐに”L”のリーン（薄い）と表示されてしまいます。
このためアクセル開度を一定にするようにして、50％と100％で測定することにしました。
その動画を見てサブコンのMAPを調整して、また走って動画を撮って。。。と繰り返しました。

その結果、各バンクのアクセル開度や回転数で燃調がどうなっているかを把握することができ、セッティングの方向性が分かるようになりました。

このAFメーターの反応はとても良いと感じました。また、バックライトは無くとも日中では問題なく数値が見えます。そしてサイズも小さくメーター周りでも邪魔になりません。
この価格にしては上出来な製品だと思いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

車高調整出来るのが欲しく
同じメーカーの物から変更しました
購入時のままだと凄くふにゃふにゃですがプリロードを少しかけてあげると激変しました。
今度は減衰も弄れるようになったので走りの性能が一段と上がりました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

TR(トラックロード)マフラーより太くアップマフラーが欲しく購入
しかし抜けが・・・
作り直しました
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/514277/car/824834/1556758/note.aspx
下から上まで綺麗に回ります
ヨシムラサイクロンよりパイプ系が細いのでトルク重視です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

慣らしの間は特に鉄粉が出るので、こんな便利なパーツがあるなら絶対付けるべきだと思います。新車なら尚更。目立つ物でもなく、体感出来るものでもないですが、こういう物は一番大事。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正の速度センサーを生かして変換するというナイスな商品。センサーとマグネットという組み合わせはなんとなく不安な私なので、この商品は痒いところに手が届くというか、隙間商品というか考え方が素晴らしい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

やはりタケガワブランドで、取り付けも問題なく加工は一切必要なく取り付けできました、オプション部品の注文がカタログでは難しかったですが、性能、取り付け、価格すべてに満足できる物でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前に購入した商品ですが紹介します。マグナ50に装着しました。

この商品を選んだ決め手は、見た目重視です。純正ウインカーを使用しながらも、ボルトオンできるところも魅力的です。

交換方法は、ドライバー一つで交換できます。ネジ一本外して、純正レンズCOMPを取り外し、レンズCOMPからバルブソケットを外し、バルブを純正のクリアバルブからオレンジバルブに交換し、あとは、タケガワ製レンズCOMPを逆の手順で組み付けていきます。簡単です！！
ただ、ネジを外す際、固着している場合もあり、注意が必要です、ウインカー自体がプラスチック系なので割れには気をつけて下さい。また、ネジの締め過ぎに注意が必要です。

この商品の良い点
簡単に装着できる（ドライバー一つでOK）
オレンジバルブとレンズCOMP内のリフレクターの見た目が良い

この商品の残念な点
レンズCOMP2つでは、高価？だと思います。
簡単に装着できる分、取り外しも簡単で盗難に合うかもしれません？
純正と比べると、そのときの状況や環境によると思いますが、若干被視認性が低いと思われます。

純正から簡単にウインカーをカスタムしたい方におすすめです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

社外品の170ccボアアップキットを導入しているエンジンに装着しました。

ノーマル状態より18％のハイギア化になりますが、ボアアップでの馬力アップをもってしても回しきれません。
加速はフルノーマル状態よりも悪くなります。
最高速もノーマルと同じくらいです。
またエンジンも常にフルスロットル状態なので燃費も格段に悪くなります。

また加工精度が悪いのかギア鳴りが激しいです。
取り付け直後もエンジンブレーキをかけていると非常にやかましい音を立てていましたが、500kmほど走行してギアが摩耗するとさらに音量が上がりました。
武川製品は品質が良いというイメージだったのでショッキングな事でした。

今現在はキタコのハイギアを装着しています。
出だしはノーマルより早いです。
巡航時の回転数も落ち静かです。
最高速はノーマル+10km/hくらいでしょうか。
ベストマッチなハイギアでした。

ボアアップ車両であってもキタコの9％ハイギア程度にとどめておいたほうが良いかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ボアアップの際に同時導入しました。
タコメーター、空燃比計、エンジン温度計と、ボアアップ後のセッティングにうってつけの機能が付いていたためです。
取り付けには配線の加工や組み換えが必要なので、念のためサービスマニュアルの回路図を持っていたほうがいいでしょう。

タコメーターに関してですが、スパークプラグがスパークする際にプラグコードに発生する電磁波から回転数を検知しています。
プラグコードに検知用の配線を巻きつける際には、しっかりと巻きつけないとタコメーターが暴れたり、正常に動作しないことがありました。
巻きつけ後はテープ等で上から固定したほうが安定します。

大きめのタコメーターと明るいバックライトで夜間でも非常に見やすいですね。
バックライトも輝度が調整できるのでまぶしすぎることもありません。
時計が付いている点も非常に良いです。

このメーターの良い所はスタータースイッチとブレーキレバーでメーターの全操作が可能な点です。
メーター本体にボタン等が付いていないため、非常にスタイリッシュ＆コンパクトに仕上がっています。
メーターの面積が小さいアドレスにとって、非常に良い設計だと思います。

このメーターのウィンカーインジケータの配線は、配線がGNDに落ちた際に光るようになっています。
ウィンカーリレーとウィンカーランプをLED専用品に交換している場合うまく点灯しません。
別途リレーを用意し、ウィンカーが光った際にインジケータの配線がGNDに落ちるように一部回路を変更する必要があります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。