SP武川:SPタケガワ

見た目と材質は値段に比例して満足の仕上がりです

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カブのブレーキの引きを軽い力で強化する為の必須部品。
ブレーキのアームを伸ばすとケーブルが斜めになってしまう為、これを使うと綺麗に真っ直ぐケーブルがアームに取り付ける事が可能になります。

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フォグを追加したく、カットラインがあるタイプが良かったのでこちらを購入しました。
取説の写真は白黒なので、武川のHPのカラーの物を見た方が分かりやすいです。
上下ともにカットが入っているので手前の部分も明暗がハッキリと分かれてしまいます。真っ暗な道で真っ直ぐ走っている時は良いが、曲がる時に明るい所が明る過ぎてなのか？暗い所が余計に見にくい気がします。自分だけかな…？街灯がある明るめの道路なら平気かも。暗くなる前に家に帰るようにします（笑）

エンジンの美味しい回転数は誰でも感覚的に判っていますが、数値として見える化されると、やはりなと納得できます。また、武川のドレンプラグへ変えて油温計として使っていますが、現在の油温状態が判るので、熱ダレ予防に使用しています。もっとも、ノーマルエンジンのままなので100度を超えることはありませんが。

あと、見た目が格好良くなりますね！！　気分良く乗れるので、これが一番良い部分かも。

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簡単にイグニッションコイルからパルスを取ることができます

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自分の中でモンキーのサイズには、リヤケースよりサイドバックが似合うかなと思ったので購入。グラブバーも同時に取り付けられる武川製にしました。
取り付けは難しくはなく剛性もしっかりしていて安心です。
バッグサイドは縦19cm×横33cm容量9Lの物を付けましたが、一応取り付けられました。分かってはいましたが、サポートの横幅をもう少し大きくしてくれると嬉しいです。

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同じ武川のサイドバックサポートと同時に取り付けたんですが、取説通りにやれば特に難しくありません。
色はクロムメッキの方を選びましたが、正解だったと思います。
取り回し時に持ち手があったら便利かなぐらいで取り付けたが、見た目も引き締まり取り回しもすごくやり易くなって、取り付けて良かったと思います。

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エンジンオイル交換と同時に、ノーマルドレンボルトと入れ替えました。
ノーマルドレンボルトの締め付けトルクは２９Nmで、タケガワ製ドレンボルトの締め付けトルクは２０Nmです。
締め付けトルクがいささか小さいので心配ですが、アルミ製なのでしょうがないでしょうか。
後は、次回のオイル交換時にドレンボルトのマグネット部分を拝見するのが、楽しみです。
また、２０Nmとは、レンチで締める際、さほど力を加えないほどの値です。
トルクレンチを所持している方だけのお勧めですね。
手ルクレンチは止めましょう。オイルパンとドレンボルトの破損に繋がります。

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あんしんのタケガワ製制度も高く満足です

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佐渡ヶ島の叔父から、神奈川県へ入手したカブAA04。
初カブ主となった。
走行距離１５０００km。
足に最高です。しかし、1足速の扱いづらさ,ギヤ比による速度相殺が我慢ならず、スプロケをフロント15丁リアを35丁と言う無茶な割り振りをしました。
１?３速は扱いが楽になりましたが、４速で加速せず使い物にならなくなりました。そして坂道が３速で登れたところ２速でブン回して登る結果となりました。
そのうち色々と異音が出てきてました。
クラッチ側異常無し。タイミングチェーン側各箇所消耗していて異音が発生していました。
異音を治しましたが、今度は白煙が出てきてどうしたものか。。。
本当に15000kmなのか。
エンジンを開けたらピストンにかなり傷が入っていました。
唯一ウェビックさんにボアアップキットが在庫有りとのこと。
これは縁、やるしかないだろうと決心致しました。
施工後、今までの悩みが全てなくなりました。
ありがとうございました。

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