SP武川:SPタケガワ

使用しないパーツはいらない。タコメーターがあると更に運転が楽しくなる

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純正ハンドルのまま３年間乗ってて「もうちょいハンドルの絞りがほしい」との思いから交換に至りました。
本当は黒色のが欲しかったのだけど欠品＆再入荷が来年以降だったので次点候補の青をチョイス。
見た目、乗ってる側からはそんなに違和感ないですが、フロント側からみると青が目立ってしまってちょい失敗した感が…、まぁ気にしないでおきましょう（笑）

まだ走行させてないのですが、跨った感じでは純正ハンドルより、
１．肝心のハンドル絞り具合ですが商品サイトのプロフィールでは＋４度。実際にセットして持ってみた感覚ではちょい絞った程度。サーキット走行用には足りないでしょうけどツーリング用としては悪くはない。
２．高さは純正にくらべて4cmダウン、当方はハンドルクランプに下駄（25mmアップ、20mm手前寄せ）を履かせてるのですが、レース用グロムみたくシッティングポジションがパッセンジャーの位置でも問題なく取り回せる感じです。
３．ハンドルストッパーの必要有無については、ハンドルクランプに下駄を履かせていれば特に必要なさそう。＜写真参考

交換作業については、
・元のハンドルバーをハンドルクランプから外して前に退ける（メータ上に乗せて作業するため養生するべし）、新しいハンドルバーをクランプに固定。暫定の位置決めをした後、せっせとスイッチボックスやらマスターシリンダーやらを移植。
・スイッチボックスの位置決め穴が始めから空けてあるので、穴あけ加工せずポン付けで施工できました。
・当方、グリップヒーターを装着しているので、この左側だけを別途購入して装着する必要があり、ハンドルバーの金額よりこちらの方が高かった（笑）、このグリップヒーターの配線の引き直しが一番めんどくさかった。
・すべて移植した後、ハンドルバーの本固定、その後、レバー類やミラーの角度調整をして作業完了。
素人さんでも作業できるレベルだと思います。

総評として”交換して良かった”と思えます。

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クロスカブ110にNGKプラグキャップと同時に取り付け使用。作業は外装を外す必要がありましたが交換自体は難しくありませんでした。使用感はトップスピードが速くなることはないですが、全体的に余裕がある感じがし大変乗りやすくなり、エンジン始動もスムーズになりました。費用対効果は十分かと思います。

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サイドバッグを装着する際に必要と考えて購入しました。質感も良く満足してます。

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アドレスV125用に購入しました。
しばらく使ってましたが、夏場、風通しが良くて、気持ちよかったです。クッション性もあります。
グリファスを購入して、使えるかどうか、あてがってみました。
ギリギリですけど、グリファスにも装着できます！
コレはお得でした！！

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タイトル通りですが、同社製品の「クラッチホルダ」と組合せ、ホンダXR100モタードにて使用しています。この製品を使用する前に流用品を使用したのですが、サイズが合わず不具合が出てしまいました。自分なりに工夫しようと考えたのですが、矢張りメーカー推奨品の組合せは一日之長が在る様です。

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配達で使用しているアドレス110（CE47A）のリヤショックアブソーバーが油漏れしたため、急遽交換する必要があり購入しました。

この商品を選択した理由は主に以下3点です。
・各ECサイトを回ってみて最短のスケジュールで交換できそうな商品だったこと
・説明書にアドレス110への具体的な取り付け方法が記載されていたこと
・ほぼ純正と同価格で品質や性能に期待がもてたこと

● 商品の受け取りと部品不良について
まず8日深夜にポチって10日の昼過ぎに到着したので、早く届いて良かったと安堵できました。Amazonで注文した工具類も前日に届いていたので、商品到着後すぐに交換作業を行いました。説明書やウェブの情報などを参考に作業を進め、順調に交換できそうな雰囲気でしたが、いざ取り付けという段になって、ロワマウントの取り付け金具が変形していて幅が足りず、車体側のブッシュに入って行かない問題に直面することに……。まじか……（うなだれ）。気を取り直してノギスで測ってみると、ノーマルが丁度20mmぐらいの幅なのに対して、19mm弱しかなく、1mm以上どうにかしないと取り付かないことが判明しました。この鋼板の厚みでは万力ぐらいの力がない限り広がらないだろうし、広げられたとしても今度は溶接部が歪み、強度が落ちるだろうし……1mm以上削るとかあり得ないし、削ったら削ったで返品交換もできないだろうし、かと言って、スケジュール優先で選んだのに、返品交換のスケジュールは追加したくないし、たとえ返品交換の補償金がもらえたとしても全然割に合わないし……てか、そもそもこのメーカーの製品の検査体制は大丈夫なのか？検査せずクレーム返品きたら交換で済ませてるのか？サスペンションだぞ……など、いろいろ考えました。結局、車体側のブッシュが柔らかめの金属で出来ていて、クランクケース基部との間にも少しクリアランスがあるように見えたことから、自己責任・リスク覚悟で、手元にあったヤスリを使ってブッシュ側を削ってみることにしました。さらに商品側も内側を少し削って、どうにか取り付きました。部品が変形していることに変わりはありませんし、取り付け部がノーマルの状態でもなくなったため、締め付けトルクを守っていても、必要な軸力が働いているのかどうかは不明です。また別物に交換するときには、ブッシュも購入しなければならないし、商品は削ってしまったので物としての価値が落ちてるし（そもそも不良品か……）、高い勉強代となりました。こういう事をしなくても済むようにという思いもあって、比較的高い価格のこの商品を選んだというのもあったのですが、そこは完全に裏切られました。

● 使用感、ノーマルとの比較
取り付けてから2週間ほど配達で乗っています。「スプリングプリロード：5段階調整」とありますが、調整用の工具は付属していませんので、そのまま使用しています。最も柔らかい側の設定になっているようですが、純正より硬いです。シートにまたがった状態でセンタースタンドを外すと、純正の場合は「ドシャッ」といった感じで深く沈む感覚がありましたが（私は結構好きでした）、この商品の場合は「ドン」と落ちたあと、すぐに跳ね返ってきます。そのように復元する力が強いため、路面のちょっとした凸凹に関しては純正よりも追随性があるように感じられます。これまで配達中の荷物への影響が気になっていたような路面の凸凹に対しても、この商品に変えてからはその上下動の振幅の幅が小さくなり、以前より心配しなくて済むようになました。ただ、街路樹の根によって盛り上がったような凸凹に対しては、純正のように極端に跳ね上がらないというだけで、普通に跳ねます。そして、その反応性の良さ（硬さ）の裏返しとして、起伏だけでなく路面のざらつきといったわずかな凸凹についても、その振動と衝撃がよりダイレクトに体に伝わってきます。シートに2重でクッションを取り付けていたにもかかわらず、2?3日で仙骨あたりに神経痛のような腰痛を感じ始めました。さすがに体の方が大事なので、別の商品に交換するかどうか考えましたが、前述のような利点もある気がしたのでAmazonで新たにゲルクッションをポチり、3重にして様子を見ています。アドレス110の場合5mmローダウンとなる仕様でしたが、結局クッション分高くなり、足つき性能が悪くなりました。

●アドバイス
・「ノーマルと付け替えるだけでストリートからワインディングまで幅広く使用出来る」と謳っていますが、ストリートやワインディングを「長時間乗る、楽しむ」ならむしろノーマルが良いと思います。
・あるいは、何kgとは言えませんが体重のある方か、スポーツで短時間使用する方、また、カッコ良さを好む方には向いているかもしれません。
・老婆心ながら、少なくとも体を鍛えていない40代以降の方は、健康寿命を考えてこの商品は使用しないことをお勧めしたいと思います。
・取り付ける場合は、念のため商品と使用中のショックアブソーバーのロワマウント部分の幅を比較し、同程度の範囲にあるか確認してからバイクを解体したほうが良いです。

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KSR110にVM26キャブを取り付けて、このハイスロを組んでいます。
ワイヤーは一番長さがこちらが妥協できる長さかと思います。
グリップはプログリップを使用しようと思っていたのですが、スロットルの経が変わってしまい、プログリップがスカスカになってしまったので、付属していたものを大人しく取り付けていますが、今は慣れて別にそのままでいいやとなっています。

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夏の暑さにが、かなり軽減され快適になった他、クッション性も増して、お尻が痛くならなくなりました！
涼しく快適で、かなりおすすめします！

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KSR110用のウインカーキットのゴムがぼろぼろになってきて、アロンアルファなどでくっつけてたんですが、限界が来たのでリペアパーツを見てると適合しそうなのでこちらを購入。
左右で品番が違うので注意が必要です。

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