SP武川:SPタケガワ

モンキーの取り回しが楽になりました。
装着も時間が短く出来て非常に満足しています。

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オイルキャッチタンクを装着するために、ブリーザーキャップを購入しました。
オイルクーラーユニットに、干渉しそうなので、高さがあまりないものにしました。
このプラーザキャップは、高さが抑えられていて、オイルクーラーと干渉しませんでした。
高さがピッタリです。
品質も良く、おすすめです。

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ボアアップに伴い、キャブレターの口径も見直さないとならない必要が出てきたので今回購入。
75cc程度ならノーマルキャブでも問題はなさそうなんですが、カブの時の経験上ボアアップしたら→キャブの口径も変えるのが吉でして。　

【キャブの口径を上げるとは】
‥キャブレターその物を大きなサイズの物に変更する事で、更に大きな吸気を得られるのです。
→パワーアップしたエンジンには、それに見合った吸気量が必要になります。　
あくまでも純正キャブは、50ccの排気量に合わせた吸気を行う装着。
それ以上になると、キャパオーバー。
なので、排気量に見合った口径にしてあげる事が大切と考えられます。

口径を大きくすれば◎ではなくて、キャブレターという物の欠点も踏まえて考えましょう。

【キャブレターの欠点は何ですか？】
‥ 気候による影響を受けやすいことは、キャブ車のデメリットのひとつです。
キャブレターは、エンジン内の気圧変化によって燃料を供給しているため、外部の気圧や気温の変化の影響を強く受けてしまいます。 気圧の変化が大きい山道や、気温の変化が激しい地域では、安定した走りを実現できないケースもあるでしょう。

かなりアナログな機構なので面倒な事も多いのですが、以下の事で解消出来るかと。

【解消案】
◯純正基準にしたキャブセッティングで通年通す。
→結構使えます。ただし、この純正は排気量で考えて下さい。
例）カブをボアアップで75cc→純正70か90を参考。

◯無理な口径を選ばない。
→コレ大切。
16-18パイ→75ccから88程度
20パイ→88以上100程度
が目安と考えられます。

なので私は武川さんのDENI 18セットにしました。
DENI18は、かつてのケイヒンPC18と同タイプ、セッティングパーツもPC20用が使えるメリットがあるので。

【手順】
�@燃費コックをオフにして。タンクに付いてる燃料ホースを抜きます。
↓
�A既存のキャブレターのドレンから内部のガソリンを抜きます。
↓
�Bキャブレターのアクセルワイヤーホルダーを外します。
↓
�Cエンジン側、キャブ側に付いてるマニホールドのボルトを緩め、エアクリーナージョイントを緩め、エアクリーナーを除去。
↓
�Dキャブを外します。
↓
�Eセットに付いてる、ガスケットを敷いて附属マニホールドをシリンダー側から付けます。
↓
�F先にアクセルワイヤーをキャブに通します。
純正と違い、DENIはキャブレターの上部からワイヤーを通す形になってます。
↓
�Gキャブレターとマニホールドをボルト止め。
タンクに付いてる燃料ホースとキャブレターを繋げます。
↓
�H別途用意したパワーフィルターのアダプターとキャブレターを繋げます。
↓
�I燃料コックをオンにしてアイドリングするなら完了。

経験上、マニホールドの向きが微妙に純正エアクリーナーと合わなくて苦労したのであっさりパワーフィルターにしてます。
こっからセッティングなんですけどね（笑）

ポン付けでもアイドリングはするようなので一応安心。

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CL250ですがタンデムで乗る時車体に掴まる所が無いのと、将来的にはトップケースを着けたいのでリアキャリアを装着しました。デイトナか武川か迷いましたがパイプがゴツい武川にしました！
装置は純正のボルト外してポン付けするだけでなのでそう難しくありません。
見た目も良くて満足しています！

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譲り受けた際に装着してたマフラーはこちらでした。
カッコいいし、音も良いので気に入ってますが、結果的には純正に戻しましたが、こちらのトルネードの事を踏まえて社外マフラーに焦点を当ててインプレ。

純正やら社外やらマフラーには様々な種類が有りますが、そもそもマフラーの働きは
【バイクのマフラー】
‥バイクの消音と排気効率を高める役割を持つパーツで、サイレンサーは、そのマフラーを構成するパーツの一部です。
◯純正→主に消音
◯社外→排気効率
と大まかな特徴かと思われます。

消音と排気効率、こちらの2つのどこにオーナーさんの要望が反映されてくるかでマフラー選びも変わってきます。

【社外マフラーに変えるメリット】
◯マフラー交換により排気の抜けが良くなると、吸排気効率が上がって走行性能のアップが期待できます。
※一般的に、排気の抜けを制御した純正マフラーなどは、低?中回転域（街乗り域）のトルクを優先して設計されていることが多いため、排気効率を高めることで中?高回転域の吹け上がりをスムーズにできます。

◯自分の理想に合った外観になる→ドレスアップ効果

◯ 好みの排気音。

【社外マフラーに変えるデメリット】

▲マフラー音が原因で警察に止められる可能性がある
※政府認証タイプにしていればほぼ問題なし。ただし内部構造の経年変化で音が大きくなる可能性がある。

▲振動が原因で運転してて疲れる可能性がある。
→または振動が大きくてナンバープレートが割れたりウインカーの球切れなどの弊害も。

▲燃調セッティングをしないと不調になる。
※政府認証タイプは基本的にノーセッティングでイケます。



メリットとデメリットをよく考えると使うなら政府認証タイプが使い勝手はよいと思われます。
こちらに付いてる【スペシャルパーツ武川　トルネードマフラー タイプ2】についての特徴。


【トルネードマフラー タイプ2】
材質：クロムメッキ仕上げ
音量：近接82dB(A)
政府認証：JMCA認定マフラー
音質：重低音が効いてるが、爆音ではない。
形状：ダウンタイプで往年のストレート管のような渋いカッコよさがあります。

譲り受けた際に不動ではなかったので実際に運転もしてたので良い所と悪い所も伝えたいとおも。

【良い所】
◎見た目。ストレート管のダウンタイプが単車感を上げてくれてカッコいい。
◎公認マフラーでは有るが、結構元気な排気音。
◎ポン付け状態でも特に乗りづらさは感じない。
※あくまで50ccの場合かと。

【悪いところ】
▲メッキなので、お手入れはしないとサビは出やすそう。
▲内部構造の経年変化で音は大きくなりやすい。実際に測ったら82デジベル以上はあると思います。

▲排気効率、性能アップは感じにくいマフラーかと。


実際にコレが正解って無いと思います。
ユーザーさんが気に入ってればそれが正解だと思うしスタイルを求めるのか、性能を追うのか、そのあたりでマフラーの選定は変わりますので。
こちらのトルネードは、排気量を変えずにスタイルアップと程よい排気音を望む方には良いマフラーかと思われます。

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耐荷重10キロを信じて6キロのボックスつけて通勤に使っていたが3ヶ月ほどで折れた

色々試したが写真を載せることができなくて残念

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そんなに高く無くカスタム感を感じる事が出来、またレトロな感じがして良い商品です

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商品写真を見て注文しましたが問題無く取り付け出来ました。

ただ回す時(調整時)にスムーズさが純正に比べたら少し引っかかる感じがします。

サイズも少し大きいのでクリアランスの確認は必要かと思います。

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ジョグデラックス(AY01)は適合には書いて無かったがホンダ製なんで問題無く取り付け出来ました。

場所的には目立たない所ですがマットブラックのワンポイントになりました。

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ツーリングの際坐骨が痛くなるのでたまっていたポイントでほぼまかなえる本品を購入。
ゲルザブも考慮しましたが賛否両論と値段が高いのもあってまずはこちらでと思いました。

説明書にはシートを外してこのカバーを着けて…とありましたが、シート内側まで包み込む大きさには少し足りない感じでしたのでシート外さなくてもいいんじゃ…と思いつつ外して装着。

少し痛みは改善されたかな？無いよりはいいという感じで劇的に改善とまではいきません。

その後洗車の際に外しましたが、再度装着する時はシート外さずにそのまま着けました。
それでも特に違和感ないので手軽にクッション付けたい方は良いかと思います。

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