BABYFACE:ベビーフェイス

中古で手に入れたバックステップキットにシフトアームが欠品していたのでこちらを購入。
ステップ自体はトリックスターのキットでしたが、ロッド側の調整だけで特に問題なく装着できます。
また正シフトでの装着も問題なく可能でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】街乗り・ツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】はい

【取付けは難しかったですか？】ノーマルと交換するだけです

【使ってみていかがでしたか？】ノーマルより軽くはなりますが使用していて特に違和感はありません。それ以上に形状と質感がアップするので見た目的に満足度が高いです。

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もちろんニュートラルは入りにくくなりますが、ダルダルなシフト感からは解放されます。

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ベビーフェイス ステップキットは、黒を選んでおりデザインも満足です。
使用に関しては、WEB等の評価もありますが、1.2�pBack、1.2UPでバイクとのフィット感がありハンドルを持つ姿勢が変わり操作しやすくなりました。

とても良い製品です。

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バックステップよりかなり安く導入でき、ほぼ同じようなポジションが取れるのでおすすめである。
しかし、取り付けの際に、振動低減？のためのステーとブレーキスイッチワイヤが干渉する、付属のシフトロッドが太いため、フレームと干渉するなどの問題が発生した。
前者は力でステーをひん曲げ、後者は先人の知恵に従いNinja250の純正ロッドを流用し、解決した。
取り付け後のポジションはイイ感じなので、サーキットに走りに行くのが楽しみである。

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ホンダの純正バーウェイトは複雑で取り外しに大変苦労します。グリップラバーの交換のたびにショップでバーエンドを取り外してもらってました。
　傷だらけになつたバーエンドを取り替えるついでにウェイトも替えようと思いベビーフェイスを選択しました。ただ、バーエンドはステンレスのが欲しかったのですが入荷未定とのことだったので、レバーと同色のゴールドを選択しました。ちょっと派手ですが良い感じです。

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元のペグがPOMというカチカチの樹脂で滑るので交換しました。
同じ長さになるかと思いましたが少し長くなりました。
なぜかネジ穴が偏心しています、最初は高さ調整かと思いましたが外したPOMは中心だったので製造ミス？
軸にもローレットが施されてゴムが回りにくくなっていて芸が細かい、軸の頭にもローレットがあってグリップに寄与しています。

同社のペダルプレートも購入しましたが幅が狭くて踏みにくく、横幅のある本品の方が個人的には使いやすかったです。
ヨシムラX-TREADにも使えますが長くなるので万が一転倒した際に破損のリスクが高くなりそうです。

対象車種がCBR1000になっていますがベビーフェイスのステップならほぼ使えるはず。
トリックスターのブレーキペダルにも使えました。

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元のペグがPOMというカチカチの樹脂で滑るので交換しました。
ついでにフラットなゴムに交換、5mmほど長いのでカット。
これの次は45mmで長すぎるので40mmが欲しい、カットすればよいだけですけど。
なぜかネジ穴が偏心しています、最初は高さ調整かと思いましたが外したPOMは中心だったので製造ミス？

軸にもローレットが施されてゴムが回りにくくなっていて芸が細かい、軸の頭にもローレットがあってグリップに寄与しています。

対象車種がCBR1000になっていますがベビーフェイスのステップならほぼ使えるはず。
トリックスターのブレーキペダルにも使えました。

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たった15cmで1650円もする高級ホース！
内径は8mmで純正品同等。
ブレーキフルードは通常の耐油ホースだと汗をかいたように滲み出てきてしまいます。
本商品は専用品なので多分大丈夫。
取り付けはリザーブタンクのフルードをスポイトで吸ってから慎重にホースを外します。
ブレーキフルードは塗装面に付着すると痛めますのでご注意ください。
ホースクランプは傷が付く可能性があるので使いません。タイラップで締めました。
フルード交換と同時に作業するといいでしょう。
私はアクティブのブルー。もう3度目です。
リザーブタンクはニッシンのスモーク。
ホースが透明になったのでハンドル周りがなんだか華やかに。
不都合あれば純正に戻します。

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純正品と比較しましたが、こちらの方が機能的にも
デザインも優れていたので選びました。
取付も簡単で満足出来ています。
立ちゴケに安心感は持てます、したく無いですが。

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