BABYFACE:ベビーフェイス

転ばぬ先の杖的に装着しました。
転倒時にエンジンを保護してくれると思います。
ドレスアップ的にもオススメです。

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ドレスアップのために装着しました。
ワイヤリング用の穴も空いているので穴空けの手間もありません。
見た目もカッコよくなるのでオススメです。

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CB1000HORNET SPに装着しました。
なにせ、見た目がカッコいいです。
純正ステップは低すぎてかなり違和感がありましたが、このステップに変更する事で丁度いい高さにする事ができました(身長170cmでの使用です)。
また、サーキットでも使用しましたが、ステップを擦ることはありませんでした。なお、逆シフトは未対応でした(逆シフトの取り付け方をするとクイックシフターが作動しませんでした。)
ツーリングでもサーキット使用でもおすすめできます。

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初めての両持ちスイングアーム用スタンドで、ピンフックに決め安定のBABYFACEさんを選びました。
（どこでえらんでも一緒とは思うけど)

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色々なバイク色んなステップを付けたけど
ベビーフェイス製バックステップの使用頻度が 1番多い

因みに超！高級なステップ類は値段が高いだけで馬鹿馬鹿しい

ベビーフェイスが良いよ

因みにapriliaRS250もベビーフェイス製
ハーレーダビッドソンXL1200CXロードスターは
トランプサイクルとベビーフェイスのコラボでした

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スイングアームが黒なので悪目立ちするようなカラーは嫌なのでこちらの商品にしました。
ロゴ位の主張が気に入ってます。
使用感はj-trip製のスタンドを当てた感じぴったりでした、ただフック自体に傷がつきそうなので当てゴムを使ったほうがいい。
取り付けすると他社製みたいにクルクル回る事もないです。
取り付け位置の調整用のカラー？も付いてたけど必要に応じて足すのかな？説明が欲しかった所です。

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絶対的な全体としてCB250Rはステッププレートがスイングアームピボットシャフトと共締めな為、作業難易度はとても高めになる。これは製造メーカに寄るものではなく、ホンダの構造欠陥。
センタースタンドが存在せず車両の直立が難しい為、フロントホイールクランプなどで車体の直立が必要であり、またシャフトを抜き差しする際にシャフトとフレーム側穴位置を調整するのに、ジャッキ等の調整機構も必須。今回の作業では、フロントホイールクランプ、バイク用メンテナンスジャッキを取り付けて交換し、ブレーキ回りの調整はメンテナンス用リアスタンドを掛けての作業となる。
上記ツールを持たない場合は、ショップに依頼する事を勧める。
但し、その効果（パフォーマンス）は相当なモノなので、お勧めしたいパーツ。BabyFaceは全バイクのSV650Xでも使用しており、単純に操作フィールの向上を狙って組付けたものだが、正直なところ純正のポジションでも良いのでは？と思いつつの組付け。
組付けての試走後、操作フィールがかなり向上したもののこんな物か…との感想を抱いてから気付く。55mm Back 35mm Upで違和感を感じない。こんなに移動してるのに？むしろ乗り易さを感じる。ステップバック＆アップにより、ハンドルへの荷重が増えて乗りやすいしコントロールしやすい。
高額ではあるが、その価値はある。単純な商品コストと比較しての満足感はSV650Xの時も同様だが、車体へ組み込んだ後のパフォーマンスとしては圧倒的にこちらの方が上。
但し、組付けに関しては相応に難易度が高く部材も必要な上、取り付けをお店に依頼した場合を考えると相応に高額となる為、判断および評価は分かれるパーツかもしれない。

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DAYTONA 765に取付

まずはこの珍車のバックステップをラインナップしてくれていることに感謝申し上げます。
(DAYTONA675後期と共通っぽいですが)

質感はいつものBABYFACEです。
アルミ削り出しを前面に押し出しており、社外品感アリアリです。
ゴールドだとより顕著でしょうが、今回はブラックをチョイスしました。

ステップ位置の調整幅もそれなりにあります。
またステップの滑りにくさもいつものBABYFACEで、大根くらいは軽くおろせそうなトゲトゲになっているのでまったく滑りません。
その分靴裏がみるみる削れて行きますが…
アルパインスターズのレーシングブーツでも足を置くところが抉れるように摩耗します。
スニーカーやアウトドアブーツなどのやわらかめの靴裏ではすぐに穴が開くような気がします。
また衣服が引っかかってよくほつれるので注意が必要です(特にデニム)。

操作性としてはシフトのフィーリングが良くなりました。
もともと純正のレバー比がしっくり来ていなかったので、チェンジ関係のレイアウトが変わった&レバー比を調整できたことが要因かと思います。
ちなみにチェンジレバーは見た目には剛性感的に不安なレイアウトではありますが、きちんと各ボルトにトルクを掛ければ案外問題は感じませんでした。

取付難度は高めです。
あまり丁寧なマニュアルが付属するわけではないので、ある程度知識が必要です。

<左側>
チェンジペダルレイアウトが純正から変わります。
純正ではペダルがフートブラケットに付いていてシフトロッドがフレームを貫通していますが、本品はペダル取付用のブラケットを別で取り付け、シフトロッドは鉛直方向に取り付けます。
シフター配線などもあり、100点の取付を目指すとなかなか大変です。
またチェンジレバーの取付角度も純正を踏襲できないため、適切な角度になるよう考えて取り付ける必要があります。

<右側>
ブレーキマスターのレイアウトのせいか、ややトリッキーな構造をしています。
そこは指定通りに組めばよいですが、そのまま組んでいくとブレーキスイッチとリアブレーキ配管の鋼管部分がバチバチに干渉します。
ちゃんと組み付けるならリヤブレーキ配管をまるっと交換し配策を修正する必要がありますが、それはそれで一筋縄にはいかず、けっこうな大事になります。
ひとまず一抹の罪悪感を抱えながら無理くり配管を曲げてずらして組付けました。


モノは良いですが取付は大変なので、素直にバイク屋さんにお願いした方がよい気がします。
取り付けてしまえば、値段なりに高い質感と機能で満足できる商品だと思います。

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サーキット走行の際バーエンドミラーを外した為保護するために使用
見た目良しです。
人によっては滑り止めが痛く感じる人がいるかもしれませんが自分は気になりませんでした。

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サーキット走行する為に購入　ポジションが良くなり走りやすくなったのと
またがった際純正ステップだと足が当たって足つきが悪かったが
バックステップをいれてから足をまっすぐおろせるようになり快適になった。
一番キツイボジションは長距離ツーリングで辛かったので真ん中の後方ポジションで落ち着きました。
部品点数が多いが説明書がないので分かりづらかった。(部品構成図はあります)

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