SUNSTAR:サンスター

フローティングピンの色はモンキー125のフロントフォークの色に合わせてゴールドにしました。

ブレーキの効きに関しては、私のライディングスキルでは
ノーマルとの違いを体感できませんでしたが
見た目はノーマルと比べて断然カッコよくなりました。

ディスク取付けのボルト５本は新品に交換する必要があります。

取付け時の動画をYouTubeへアップしました。
リンクを貼りましたので参照してください。

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KSR2に使用したインプレです。

KSR2にKSR PROのアルミホイールを流用する際に、リアハブと減速比の違いから純正スプロケットが選択肢になく、こちらを導入しました。AFAMやXAMやISAも大変よいスプロケットで、とても迷いましたが即納だったサンスターに。丁数はKSR2純正に準じた40丁です。

届いたスプロケットは質感も良く、何の不安もなく車体に装着しました。取り付け精度ももちろん何の問題もありません。純正の鉄スプロケットからジュラルミン製に変えた恩恵や効果は正直なところ体感できていませんが（アルミホイール、新品タイヤにしたため独立した評価できず）、見た目もカッコよく走行に関しても何も文句が出ません。メンテサイクルをマメにすればジュラルミンのスプロケットも相当長持ちすることを経験から知りましたのでライフに関しても納得済みです。交換してよかったです。

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耐久性重視でスタール製のこの商品を選びました。色も綺麗ですし、ドレスアップ効果も期待できます。とても気に入りました。

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モンキーにて使用のつもりでしたがネジ穴が正しくタップされておらず、ネジが入らず使えませんでした。真円の精度がいいという謳い文句ですが、ネジ穴の精度は散々でした笑

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チェーンの音がひどくなったので交換。スプロケとセットなので個別に揃える手前がない。

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SR400の520コンバートがしたくてF16スプロケと一緒に購入しました。R43です。鉄と迷いましたが軽いアルミを選択、質感は良いです。
薄いゴールドで嫌味なくかっこいい。
コンバートした感想
速くなるというよりは伸びが良くなるイメージ、メーター読みで同じ回転数なら5km弱速度が出る感じです。エンブレもまろやかになります。燃費はかなり良くなり高速走行時L37?38走って驚きました。
加速はやや落ちるので燃費が良くなった分他でで補うのもアリかも。
普通に乗ってる分にはパワー不足も感じず問題ありません。
428と比較するとシャラシャラ音は大きくなります。
次回は428で同じくらいの2次減速比にしてみようかと思います。

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マグナ250純正品からの交換。O O製の物で不安でいるより安心安定した物と思い購入。
交換前の取り外しから交換迄と、チェーン清掃注油までやって２時間程で終了。
交換後、早速高速へ... なんとなく効果あったかなぁ...って感じです。走り出しは、そんなに違和感なく(もたつき)... チェーンの音も違和感なく(金属音)...
高速走行では 、多分計算上回転数は抑えられているんでしょう。

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前後スプロケットとチェーンの3点交換のため、定番のサンスターのジェラルミンスプロケットを導入。
純正が1kgちょっとに対してこちらは約3分の1の重さで、かなりの軽量化になります。その分減りは早いですが。
どのくらいもつかしっかり距離を測ったことが無いので、今回は計測してみようと思います。

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ネットでボルティーのフロントスプロケットは15tから16tにすると乗りやすく、高速道路走行も楽になるという情報があったので交換してみました。
結果は上々です。
普段使いのトルク感が落ちたくらいで、4速までが今までの性能をはっきしてくれます。
5速がオーバードライブギアとなり高速走行で振動も減りました。
総じて守備範囲が広くなりました。
おすすめのカスタムです。

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全体的には「満足」しておりますが、一点、気になる点があります。
フロントスプロケット(ドライブスプロケット)の厚みが、純正品より「0.1ｍｍ程」ですが薄いです。
サンスター製のフロントスプロケットを車体に取り付けると少しですがセット面に段差(隙間)が出来てしまい、ワッシャーとボルトで締め付けても、しっかりスプロケットを固定できません。
隙間を解消するためのカラーなどは同封されていなかったのですが、この程度は許容範囲という事なのでしょうか？
少し、不安が残ります。

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