SUNSTAR:サンスター

鉄系のスプロケット、とくにフロントは極端に優劣がつくほど長距離まで使わないのでまあインプレになるか分かりませんが、サンスターのドライブスプロケットは文字通りテッパンです
チェーンとドリブンスプロケットとあわせて替えてしまうのですが、もう少し使えるかも、と正直感じながらです。
ただ、次回チェーン寿命まではもたせるのが厳しいでしょうから、結局セットで交換。
前後スプロケ鉄系で今回はチェーン込み30,000kmで年末に交換予定。
（今回の購入はその為の手配）

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SC82で使用しています。　プラシーボ効果も考慮して、純正が悪くないので劇的な変化はありません。他の方結構間違えていますが、純正は5.0ミリです。エプタは厚みがあり、その分タッチや剛性感は良いフィーリングです。コントロール性も自然で良いです。絶対的な制動力自体は大差無いかな？
サーキットで使うと直ぐに黒い塗装は取れちゃいます。　デザインも斬新で買って損は無いですよ。

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セロー２５０　2005年式を友人から譲り受け整備する必要から購入しました。特に高速道路での走行に配慮し、フロントスプロケットを１５Ｔから１６Ｔにしリアは４８Ｔそのまま採用し、チェーンも交換する必要も考慮したうえで、まずはＤＩＹで挑戦いたしましたが、スタットボルトの劣化に悩まされ、6本交換したものの作業結果に不安を感じ、近所のショップに無理を言って、フロント及びリアとも交換して頂きました。購入したリアスプロケットはヤマハ純正品とほとんどそん色ない製品なので安心して購入できる商品であることをお伝えいたします。ただし、交換は簡単にできるわけではないことは、理解頂ければ幸いです。自分のスキルに不安な方は、ショップのプロに最初から依頼したほうがベターです。

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純正が曲がったので買いました
以前乗ってた別のバイクでも使ってたので安心

改めて比較すると純正よりズッシリと重いｗ
パッド当たり面がえらく広く見えますが比較するとそうでもない
カワサキの中で対応車種が多いので、汎用性をもたせてるのか？

デザインはすっきりし過ぎてて安っぽい
いや、実際に安いのでしょうがないのかなｗ
当たり面が妙にビカビカしてるけど使っていけば普通になるでしょう
以前使ってたのはそうだったし

代替とは言え、国産一流メーカーなので安心感はあります
サーキット用には同じサンスターのプレミアムレーシングを使ってますが、公道メインの車両にそこまで不要かな？ってのと、セミ＆フルフローティングタイプはサーキットでこそ真価を発揮するし、公道で無駄にピン減らしてもしょうがないと思うので、カシメタイプが良いってのも、こちらを選択した理由です
押し歩きの際にカチカチ鳴くのも嫌なので

質実剛健、公道ユーズに適した安心のディスクって感じです
余分に金払ってまで見栄は要らないｗ

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買ってないかは分からない。早く買いたい

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フロントスプロケを純正の14Tから15Tへ変更し、最高速重視にしました。

前回13Tに交換して失敗したので今度は逆方向へセット変更。

2速が吹けきるポイントが遅くなり、今までよりもう少しだけ高回転を引っ張れるようになりました。
3速、4速も同様でそれぞれの守備範囲が広がった感じ。

もともとトルク感のあるエンジンなので、最高速重視のギアにしたからといって低速でもたつくことはありませんでした。

町乗りでもギクシャクせずに乗りやすい。

ギアチェンジをするかしないか迷うくらいの高回転域で、ギアチェンジせずにその回転をキープし続ける走りができる様になりました。

峠の限界走行でもイイ感じです。

難点は5速に入れると速度の伸びが悪くなったこと。
5速を使うくらいなら4速で引っ張ったほうがよく、ましてや6速を使う状況はほぼ無くなりました。

チェーンは純正サイズがそのまま使用できました。

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フロントスプロケを純正の14Tから13Tへ変更し、加速重視にしました。

いつも行く狭い峠道で純正のギア比だと2速で吹けきってしまい、かといって3速では加速が鈍いという絶妙にギア比が合わないシチュエーションがありました。

加速重視のギア比に振って3速をオイシク使おうとしたわけです。

しかし、2速は元より3速もすぐに吹けきってしまい、純正では使わなかった4速も使用することになり、結局はギアチェンジが忙しいだけで速さには繋がりませんでした。

私のギア比の選択ミスで良い結果にはなりませんでしたが、商品に問題はありません。

チェーンは純正サイズがそのまま使用できました。

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【使用状況を教えてください】
純正スプロケは何も不具合が無いが、減速比を下げて燃費改善したいのと、アルミでゴールドの見た目が気に入った。
【使ってみていかがでしたか？】
４３丁→４２丁で走りの違いが判らない。
【他商品と比較してどうでしたか？】
無し
【注意すべきポイントを教えてください】
ゆるみ止めを確実にしましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
無し

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ゼファー400純正チェーン・スプロケット前後から取り替えしますした。リヤスプロケットの軽さにびっくりしました。これでリヤのバネ下重量軽くなりました。体感は出来ませんが

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走る方でしたら、
プレミアムよりワークスのほうが、
断然にいいと思います。
熱も冷えやすいので、
ただツーリングメインでしたら、
熱が入るまで余りブレーキのききが、
良くないのでプレミアムのほうがいいかもです。
走る方でしたらかなり握りこんでも、
ダレないと思います。
ただブレーキはローターだけ変えたら、
効くわけではないので、
マスター
メッシュホース
ブレーキオイル
キャリパー
パッド
自分好みにセットして見て下さい。

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