TRICKSTAR:トリックスター

スポーティ過ぎず、体重移動などダイレクトに伝わる感じで操作性・安定性など向上が体験出来ました。
またニーグリップもしやすく、装着も8割完成済みなので難なく取付が出来ました。付けてみる価値は存分にあると思います。

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飛び石が飛んでくる方向に対して有効性が高そうな形状になっています。他に比べて良心的なプライスです。改良して欲しい点として、Ｈ２ＳＸに取り付けましたが、振動防止のゴムグロメットが、ラジエタフィンに当たり潰してしまいます。取り付けステーの長さやグロメット位置を一工夫してもらえると、流石はトリックスターさんだと言えるのですが・・・。

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なんといっても素材がいいです。
V型(U型?)アタッチメントが接触する部分はどうしてもキズがつくものですが、ジュラコンはキズが目立ちづらい印象です。
スイングアームの黒に馴染むマットブラックなデザインもいいです。

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虫、飛び石の防御の為購入。
無骨でオシャレなデザインが非常に良く一目惚れしました。

防御性能は他社と変わらないのかなと思います。多分。
コアガードの宿命ですが冷却性能が確実に下がります。

不満点は。。お値段が高過ぎる

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政府認証マフラーだけど、アイドリングは静かで程良く低音を感じて回せば良い音でした。騒音という感じでもなく大人なマフラーで性能アップした感じがしました。
低速のトルクが無くなるとか言われますが特にそんな事もなく扱い易く高価なマフラーですが付ける価値はあると思います。

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音はそんなに大きくなくて良い又トルクが無くなるかと思ったがノーマルよりトルクが太くなった様な気がする

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商品は良いです！
作りも良いし、安心出来るメーカーだし。
ただ、どのメーカーもコアガード高くない？3万~当たり前。
もう少し安く、2万~だと嬉しいしもっと売れると思う。
そんな大きな飛び石とか中々当たらないし、コアガードって見た目重視なパーツですよね。

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政府認証フルエキからコンバートキットにてレーシングフルエキ化。また、政府認証ではサイレンサーをロングにしていたのたでコンバートキットではショートを選択。
触媒の有無でこうも違うかってくらい、パワーの出方(特にトルク感)、音量、音質が明らかに変わりました。(音についてはロングとショートの差もあると思うけど…)
燃費は無茶苦茶悪くなったという体感は無し。(メーター内のAVなので精度は不明やけど…)
交換作業については初心者の人でも出来ると思うけど、O2センサーの取扱にだけ要注意なくらいです。

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以前は格安の大陸製を使用していましたが錆などで固着してしまいました。
取り付け難易度はバックステップとしては標準的です。
ブレーキランプスイッチ用のスプリングは付属していないため、私は別途購入しました。

多少ブレーキ側のペダルが重く感じましたが、操作性が悪いというわけではなく
すぐに慣れます。

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ステップのポジションは30mmUPの 28.5mmBack

ポジションはすごく良い感じ
純正は足を下した際に僅かにステップがふくらはぎに干渉していましたがそれはもう干渉しません。
乗車時のポジションも自分好みになり乗りやすくなりました。
特に峠の下りで感じてたニーグリップのしにくさも改善しました。

ただヒールプレートにヒールをグリップするのは純正の方がしやすかったです。
とは言え・・・
28.5�oバックのメリットの方が大きいです。
ステップにラバーがなくなった事による振動や滑りやすさの影響もありませんでした。

先にアエラのシフトホルダーを装着してシフトフィールも良い感じだったのが、もう比較にならないぐらいフィールはよくなりました。

リアブレーキの踏み心地も問題なしです。

このポジションだとリアのマスターシリンダーの位置を変更しなければなりません。
それに伴いキャップのストッパーを付ける事が物理的に不可能になってますが別になくても問題ないと思います。

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