Y’S GEAR(YAMAHA):ワイズギア(ヤマハ)

使用状況を教えてください】
ヤマハのブロンコにて、長年の使用でメッキ部分にサビが浮き、鏡面の角度調整が緩くなってしまった純正ミラーの交換用として購入しました。社外品のミラーも検討しましたが、ブロンコの持つスクランブラー特有のクラシックな雰囲気を大切にしたかったため、デザインの整合性が完璧で、かつ信頼性の高いワイズギア（純正アクセサリー）製を選択しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
まさに「純正そのもの」の安心感があるクオリティでした。メッキの輝きが非常に深く、安価なレプリカ品とは一線を画す高級感があります。鏡面の歪みも一切なく、ステーの太さや全体の重量感もしっかりとしており、車体に装着した際の佇まいは、まるで新車当時の輝きを取り戻したかのような満足感があります。
【取付けは難しかったですか？】
取り付けは非常に簡単かつ確実です。ヤマハ車特有の「右側ミラーは逆ネジ（左回しで締まる）」仕様に完全対応しているため、面倒な変換アダプター等を使用することなく、ダイレクトにハンドルホルダーへねじ込むことができます。純正部品と同じ規格であるため、ネジ山の噛み合わせも非常に精密で、14mmのスパナ一本あれば数分で作業が完了しました。
【使ってみていかがでしたか？】
実用性に関しては、これ以上のものはないと感じるほど安定しています。ブロンコの単気筒エンジンが発生する独特の振動の中でも、鏡面がブレて後方が見えなくなることがなく、常にクリアな視界を確保できます。また、走行風を受けても角度がズレるようなことはなく、一度決めた位置をピタッと保持してくれます。純正ならではの耐久性と、後方視界の広さは、安全なツーリングに大きく貢献してくれています。
【付属品はついていましたか？】
ミラー本体（右側用・逆ネジ）のほか、固定用のナットと、雨水の侵入を防ぐためのラバーブーツが付属しており、すぐに装着可能な状態でした。
【期待外れな点はありましたか？】
期待通り、あるいはそれ以上の品質です。純正デザインを崩さずにリフレッシュしたいオーナーにとっては、唯一無二の正解といえるパーツです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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普段ツーリングで足場の悪い所や、信号待ちで不安があるなら是非替えるべき。
下がる事で走りが変わった感じも無いし
安心感が増えるので、ギリギリの人も替えた方がよいです。
欲を言えばショートスタンドが欲しい所ですが、
ショップ等で加工するかしか無いので、純正なり、社外品なり早く出して欲しい所です。
自分は切って溶接しました。

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トレイサー9GTの2023年式に装着しました。装着後距離を走っていないので、レビューは難しいのですが、手の微振動が減った気がします。ただしミラーの振動やステップの振動は、装着前後で変わらない気がしました。
峠や長距離ツーリングでの疲労軽減には効果があるのでは無いかと期待しています。

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まだ高速道路は使用していませんが一般道路ではじゅうぶん
防風効果はあります。取り付けも簡単でした。
小さいトルクのトルクレンチがあれば誰でも装着できます
近いうちに高速道路で試してみたいと思います

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Ｒ７はダブルディスクなんでシングルに使ったら多少硬くなるかな？でもピストン径が１６ｍｍなんでたぶんいけるだろうとの予測。
実際握った感じはやっぱりちょっと硬いけどカチっとしてるｗこれこれ！このカッチリ感を求めていたんです。＾＾
コントロール性も悪くないしブレーキの効きもアップした感じがします。
ブレンボキャリパーの本領発揮って感じですかね？
安心感が増した分もうちょっと奥まで突っ込めそうです。
シングルキャリパー（ブレンボＰ４）との相性は良いですね。
サーキット走行を前提にされている方にはオススメ出来るラジアルマスターシリンダーだと思います。

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ライト周りがコンパクトなデザインなので、そこそこのサイズのスクリーンを付けると間延びした様に見えるかも？と、思いクリアな純正スクリーンをチョイス。
取り付けはマルチマウントステーが付いている前提なので、ネジ4本だけでポン付けです。
実物はよく見ると極わずかに青みがかったクリア。取り付け後はブレーキフルードタンクから上2cm程までで横はマルチマウントステーが5mm程はみ出ます。
このサイズでスモークになると存在感が凄そうです……

防風効果ですがお腹辺りに当たっていた風が胸真ん中位になりました。SSバイクとまではいきませんが、伏せればそれなりに風を防いでくれます。
固定もしっかりしてますので、高速走行でバタついたりはしませんが定期的に取り付けは確認した方が良さげかな？

社外品でもかっこいいスクリーンはありますが、見た目も大きく崩れないので、さすかの純正品といった感じです。なるべく見た目を変えずに防風効果を求める方にはおすすめです。

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取り付け店まで装着なしで、取り付け店から帰宅まで装着ありで、同じ道を使いましたが、しっかり振動軽減は感じました。乗っていて柔らかく感じ。長いツーリングだと確かに、色々効果はあると思いますが、付けてからは、それが普通になるので、取り付け前に何キロ走ったかで、個人差はだいぶあると思いますが、個人的には買って正解でした。

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GPは特に、コレを装着しないと何も始まらないと言っても過言ではないです。このシートカウル装着前提の車体デザインだと思います。
ちょっと重さはあるもののカウルの厚み、塗装の強さともにしっかりとしておりさすがの純正オプションです。
取付難易度は低いですが取付労力はかなりあります。シート面に触れるエッジにゴムモールを取り付けるのですが、それがなかなか大変です。広がって脱落しないようにモールがかなり閉じた作りになっており、エッジも分厚い剛健構造のためなかなかはまり込んでくれないからです。
最終的に車体付属の六角長ボルトで固定するのですが少し押し込んで位置はしっかりと決まります。着脱も六角だけで完結するので旅行や車検に合わせて元に戻すのも簡単そうです。

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XSR900 RN96Jに取付。説明書が図解だらけで手間取りましたが、1.5Hくらいで取付完了。純正グリップと径が変わらない為違和感なしです。ヒーターもすぐ暖かくなります。白い保護剤？が落ちずグリップが若干白くくすんでいるのが気になりました。

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*注意 自己責任による取付です*

WR125R（8BJ-DE14J）において、360Cは適合外の組付けで
メーカー純正オプションで指定されているのは180Cになります


この様な指定外の取付により

・ACCの容量不足によるヒューズ切れ、または発熱不足
・電力消費が発電量を上回った場合、バッテリー上がりの可能性
・その他、指定外のパーツを取り付けた事による様々な不都合

これらのリスクを理解した上で


電源ラインはアクセサリーからとらず
テールランプをスイッチとして、リレーを挟んだバッテリーからの配線を用意

アイドリング時の電圧、弱で13.6v位・強で12.6v位
ハンドルカバーを装着して、弱での運用を想定していたので取付決行


取付後、熱収縮ラバーグリップで表面の摩耗を保護して終了




私の取付後の問題として
別途、ZETAのアドベンチャー アーマーハンドガード 品番F5351 を取付した所

取付に注意しないとスペーサーがスロットルと干渉してアクセルが戻らなくなりました

干渉しない様に確認しながら締め付ける事で取付、使用していますが
ガードに衝撃が有った場合、エンジン始動前にアクセルが正しく戻るか確認が必要

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